华晨宝马 宝马1系

　　从当初基于UKL平台的2系运动旅行车诞生，再到全新的宝马X1，再到如今的全新1系运动轿车，“假宝马”的质疑声就不绝于耳。但如果你驾驶过了全新1系运动轿车，我想你应该不会再有这样的声音。

　　虽说全新1系运动轿车是宝马针对中国市场重新开发的车型，但整体研发几乎是在德国总部完成的，确切的说，它的很多标定都是依照其在纽博格林赛道上的表现完成的，同时在德国完成制动的优化标定，在法国完成了转向系统的优化标定，在中国完成了全面系统化的针对性优化标定，这其中几乎涵盖了国内的所有环境与路况，这也就塑造了1系运动轿车的运动本性和对国内路况的适应性。

　　工程师在这款车型中加入了多项配置，例如全新的B系列发动机、8AT变速箱、驱动力分配系统、等长传动轴以及高刚性运动调教底盘等等，而这样的结果，就是宝马将其打造成为了一台同级别运动性能最好的紧凑型轿车，而且通过充分的体验，它也确实十分有乐趣。

　　宝马1系运动轿车拥有了宝马全部的家族性特质，这也是目前家族最年轻的车型，标志性的双肾性格栅，全新设计的“天使眼”棱角更加鲜明且全系标配，同样鲜明的还有车侧两面凹凸有致的线条，营造出硬朗灵动的车身，而尾部的设计显得十分紧凑年轻时尚。

　　1系运动轿车的尾部短小精干的设计显得车身十分紧致，尾灯采用了LED与卤素灯泡相结合的形式，保守吐槽的单边单出排气也终于换成了双边单出。

　　1系运动轿车的内饰风格继承了UKL前驱平台设计，与2系旅行车和全新X1如出一辙。可开启的全景天窗面积达到0.7平米，终于是跟得上时代的潮流了。

　　而在乘坐空间上，1系运动轿车也符合一台A级车应有的水平，180以下身高在车内调整好驾驶坐姿后后排空间基本刚好。不过考虑到他运动轿车的本质，这样的表现在同级别中算是不错的了。

　　120i 141kw的发动机的功率、280牛米的扭矩匹配爱信8AT变速箱， 使得宝马那种凌厉干脆的本性都体现的淋漓尽致，油门的响应快速，只需轻点油门，座椅就会轻微的向你后背施压。

　　略微偏沉的转向以及韧性十足的悬挂都是宝马一贯的调教风格。也许有人会觉得这悬架调的有些硬，可是对于喜欢驾驶的人而言，这感觉确实美妙。

　　配合三种完全不同的驾驶模式，想要省油、舒适还是躁动不安，完全只需动动手指，不过我倒是觉得，“躁动不安”的运动模式才是驾驶1系运动轿车的日常。

　　作为一款前驱车，在马力偏大的情况下转弯时容易产生推头的现象，而工程师在调教的过程中着重的调教了车辆在弯道中的动态响应，让其更加均衡，或者说减弱推头的趋势，让车辆更加中性。

　　这是一台远远超乎预期的前驱宝马，而且它确实不辱宝马对其的定位——同级别最富有驾驶乐趣的车型，如果你还心存怀疑，那么就抽空去试试，不要看着键盘侠们的种种不满就否定了一台“亲生”的宝马。

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