江铃福特 撼路者

     乘坐空间和储物空间方面，撼路者拥有可以灵活移动的第二排座椅和完全可以坐下两名成年人的第三排座椅空间。只不过由于坐垫比较单薄，乘坐感并不算很舒服，而且上下车稍有不便。此外，这款车的前排电动座椅还拥有加热功能，第二排座椅可以手动调节靠背角度，还可以进行前后移动，乘坐都比较舒适。前段可打开的全景天窗和后排独立空调充分的照顾到了第二排乘客。第三排座椅采用的是电动折叠方式，左右两侧可分别一键式放倒，比较高大上。

　　后备厢方面，7座车的好处就是车内空间灵活多变。经过我们的实际测量，即使在三排座椅全部打开的状态下，它的后备厢纵深也能够达到420mm，也就是说放一些旅行背包或者小的摄影器材还是不成问题的。而一旦把座椅全部放倒，后备厢最大储物空间则能达到2010升，实用性没的说。

　　对于SUV来说，好看、舒适、空间大固然重要，但是别忘了撼路者可是一款硬派SUV，采用非承载式车身的它整备质量已经达到2.3吨，首先要经受考验的就是这台2.0T EcoBoost发动机。这款直喷发动机采用了双涡管技术，可提供180千瓦最大功率和360牛∙米的峰值扭矩，而且93号(京92号)汽油就可以满足它。

　　打开发动机舱盖，我们可以看到撼路者采用的是纵置发动机布局，整个2.0T发动机位置比较靠后，机舱内还留有充足的剩余空间。与2.0T发动机匹配的是福特6R80 6速手自一体变速箱，拥有S挡和手动换挡模式。实际上，撼路者还拥有另一套动力系统，那就是2.2T柴油发动机配6速手动变速箱，用以满足用户的不同需求。

　　在山路驾驶方面，是考验撼路者性能的时刻了。不过曲折蜿蜒的盘山公路并不是硬派越野的玩耍之地，沉重的车身、高高的重心以及偏软的悬架都让撼路者在每一次高速转弯时显得力不从心。没办法，这是车型定位所决定的，算不上撼路者的缺点。

　　相比之下，这套2.0T+6AT的配合是否默契便是大家更关心的了，然而山路恰恰是检验它的绝佳场所。还别说，这台2.0T发动机低扭表现还真能带来点惊喜。原本以为车辆上山时的加速出弯会慢得像个老牛一样，但没想到它比想象得要轻快多了。油门踏板很灵敏，轻轻踩就能有不错的动力响应。这台发动机标称的峰值扭矩转速出现在4000rpm，但给人的感觉是2000rpm就已经能够发挥出80%的功力。

　　当然，6AT变速箱在山路驾驶环节还是显得不够果断，降挡总是慢半拍。即使切换至手动模式，换挡响应速度也并不太理想。没办法，还是那句话，撼路者天生就不是用来跑山路的，这不是它该来的地方，我们不能以性能车的标准去苛求它，只要变速箱换挡够平顺、质量可靠就行了，别无他求。

　　刹车脚感与普拉多和帕杰罗等车型一样，都是那种软绵绵的风格，这样的设定在公路上会令驾驶者感到不自信，但在越野时则非常有必要。正因如此，许多硬派SUV在日常驾驶时会给人松松垮垮的感觉，隔音也一般，不够舒适，然而作为后来者的福特撼路者却在这方面做得很好。不管是加速还是高速行驶，车厢内都足够安静。音响虽然不是大厂代工的，但10个扬声器足以让它营造出环绕式立体声的效果，满足一般人的耳朵还是不成问题的。

　　沉重的车身对于悬架也是一种考验，为此撼路者采用了前双叉臂+后整体桥式悬架结构，其中后悬架还带有瓦特连杆。按照官方的说法，这种结构的后悬架不仅能够适应城市街道和高速公路，而且能够完全满足崎岖的越野路段的需求。坚固的后轴配以瓦特连杆，在确保车身稳定和灵活、可控操控的同时，进一步强化车身的强度和增加离地间隙。同时，前后悬挂采用的螺旋弹簧、后减振器与车桥分离的设计，均提升了车辆的舒适性。

　　经过再三确认，厂家明确表示撼路者采用的是智能全时四驱系统，而非适时四驱。也就是说，前轮在任何状态下都是有动力输出的，只不过在铺装路面行驶时，动力更偏向于后轴，更有利于操控。这套由博格华纳提供的中央限滑差速器采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能。即使你挂入N挡，按下4×4 LOW(低速四驱)按键，前后轴动力也是按需分配的，只不过此时扭矩放大了2.48倍。

　　除此之外，撼路者的所有四驱车型还都标配了电子控制机械式后桥差速锁。该差速锁为牙嵌式结构，即只有锁死和断开两种状态，驾驶者可通过手动操控来启动电子控制机械式后桥差速锁来增加牵引力。此外，车辆的ESC系统也能够实现左右轮之间的电子限滑功能，从而进一步增强车辆的脱困能力。

　　TMS路况实时管理系统提供了四种不同的驾驶模式，包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地。不同模式下，系统会根据需要对油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统和电子控制机械式后桥差速锁进行调节，一定程度上降低了驾驶难度。

　　此外，HSA坡道起步辅助和HDC陡坡缓降控制系统也是在越野中颇为重要的两项配置，为上下坡提供了便利和安全保障。福特撼路者的最小离地间隙为227mm，接近角和离去角分别达到了29.5°和25°，涉水深度为800mm。我们现场体验了一下撼路者的涉水能力，由于水位只是刚刚接近车轮一半的高度，所以撼路者表示毫无压力。

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