雷克萨斯 雷克萨斯NX

　　或许雷克萨斯NX颜值过高，让你有样子货的错觉。在正真开到路上体验前，我也会有所担心。有了雷克萨斯RX车型的试驾经历，我会更多的把NX想象成舒适向的调教。确实，现在太多所谓的Sport版的车型，也就是看起来Sport一点而已。

　　在仪表台的右下方，会发现一个调整音量的旋钮。不要误会这是多媒体系统的调节，这是发动机声浪补偿按钮。我发现现在的日本车越来越爱玩这个，自“High”当然不是罪啦。你会好奇我为什么会先讲这个，是因为回过头来，我发现我一直的开着，还保持最大的补偿。原因无他，因为和这车太搭了。

　　这款车不仅看上去好看，开起来也对得起F Sport的称号。F Sport车型上搭载了2.0T发动机，最大功率238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1650-4000rpm。幸好NX虽然是SUV，但1810kg的整备质量，不至于导致它过分笨重。百公里加速官方成绩7.1秒，已经非常不错的表现。得益于中低转速的高扭矩，使得在市区驾驶时显得游刃有余。前文说到的发动机声浪补偿功能，在这时大派用场。不少人都会吐槽涡轮发动机的声浪没有自然吸气发动机动听，连现今转用涡轮发动机的F1赛场上，吐嘈声也不绝于耳，就可以发现这种情况有多严重了。开着声浪补偿，声音变得雄厚多了，听起来像是V6自然吸气发动机。

　　变速器方面搭载6速手自一体自动变速器，在方向盘后方，藏着硕大的换挡拨片。驾驶模式调节旋钮在换挡杆的左侧，共有四种模式选择，分别是经济、普通、运动和运动 。不同的驾驶模式下油门反应和变速器反应均有所不同。可是，即使是在运动 的模式下，手动模式的加减挡反应都不算迅速，只能算是中规中矩吧。如果是在D挡模式下，退档反应慢半拍的情况更为严重，在这方面大大的影响着NX的运动表现。

　　虽然在变速器的表现方面，NX打了折扣，不过来到了底盘部分还是回一城。前麦弗逊式独立悬架后双叉臂式独立悬架，再加上适时四驱的加入，单听配置已经诚意十足。可惜试驾时没有去恶劣路况中体验四驱系统的越野性能。不过在铺装良好的泊油路面同样能感受到这套适时四驱系统的功力。过弯时，每当前轮开始出现打滑时，四驱系统会迅速地把动力多分配到后轴上，总能把转向不足的情况抑制到最轻。如果我怎么过分地踩油门，它的车身动态都是乖乖地保持着转向中性。同时悬架的支撑十分出色，没有“软趴趴”的感觉，同时也拥有相当出色的舒适性。通过减速带是的跳动十分干脆，车身能迅速地找回稳定的姿态。

　　操控部分的优秀是我始料不及的，本来我对SUV在操控部分的表现是不抱太多希望的。可是这次的雷克萨斯NX狠狠地冲击了我的“价值观”，对于挑剔的我来讲，这样的评价已经是前所未有的。