华晨宝马 宝马X1

　　“如果您想购买BMW X1，现在一定是最佳时机。”BMW的品牌负责人在这次活动上如是说。不管X1推出了多久，已经有了N次试驾，BMW还是毫不吝惜地拿出十几台xDrive 20i X套装晋级版，用紧凑忙碌的游戏体验方式，再一次带我们领教了这款X系列入门车型的功力。

　　外观及配置变化：依旧延续本代X1，个别细节有所升级

　　外观其实没什么太多可说的了，我们对X1的熟悉程度已经不亚于碗里的米饭——当然不是说X1索然无味，只是所有元素均沿承X家族的设计语言，同时向年轻化和运动化靠拢。引擎盖上从车标向后如划水般的线条充满了力量感，进气格栅两朵儿胡须又让前脸严肃起来。

　　整车前后左右均包裹着银色下护板，好像给双登山鞋就想野外撒欢儿一样。视觉上X1给人的感觉并不大，但2760mm的轴距已经快从紧凑型的范畴里挣脱出来了，配合4484mm的车身长度，结论就是——X1的趴伏感真的很强，低视觉重心直接让人有种想上他的冲动。好了，有关X1的外观再多说一句恐怕都会消磨您的耐心，咱们直接看晋级版的升级细节吧!

　　这一次的晋级版，性价比提升是没得说了。两种动力18i和20i的主力车型都使用了更大尺寸的轮圈，顶配的X套装晋级版更是加入了腰部支撑、方向盘加热和哈曼卡顿音响。除此之外，还多了矿石白和午夜蓝两种车身颜色可供选择。增配绝对是利国利民的好事，不过联想到近期“火热”的官降风潮和即将面向世人的第二代X1，给在售X1升级绝对是一箭三雕的好事儿啊。想想下一代X1将基于前驱平台打造，品牌负责人的“最佳时机论”确实值得我们深思。

　　驾控与通过性：X1表现良好，xDrive才是王道

　　不同于柏油路面，碎石绕桩必须提前打方向、提前踩刹车，否则就算xDrive将前后动力分配得再行云流水，您也免不了碰倒桩桶。两次尝试之后，人车之间的沟通就熟悉多了，此时xDrive对付轻微的转向不足显得游刃有余，将更多动力交给后轴，前轮则集中精力执行你的转向操作。满打方向深踩油门，如果是后驱车型，肯定会把你甩得七荤八素，而xDrive则会通过控制前后轴的动力分配，尽量避免这种情况。如果打开ESP系统的话，整个碎石绕桩体位会更优雅，不过牺牲掉的则是尘土飞扬中的一些欢笑。

　　请注意，这篇文章中所有“越野”前面都带了一个“轻”字，这也是我对X1 xDrive的最精简评价。再说详细些，对于一个正常的车主来讲，只要你敢走，那就走起。给我印象比较深的是横穿斜坡和炮弹坑路段，说实话难度不小，换作硬派越野无所谓了，不过把着X1的方向盘，一开始心里多少有些没底。

　　过程还算顺利，两个环节下电子系统均有介入，介入瞬间车身由于对空转轮制动会略微抖动并从差速器发出“吭吭”声，这完全正常，你要做的仅仅是把住方向盘并控制好油门深度，甚至不需要切换到手动挡模式。

　　公路上的表现，X1基本上会让你忘了这是一台SUV。方向盘沉稳而精准，一丝一毫的转动都能体现到车身上面。底盘在SUV中也算是偏硬的阵营，换来了直接、清晰的路感回馈。高速驶过不平整路面时，车身的抛跳有些明显。

　　20i车型在1250rpm时便可输出270Nm的峰值扭矩，虽然最大功率要到5000rpm才会到来，但得益于极为成熟的8速手自一体变速器，动力的输出被梳理得近乎完美。无论是升降挡的速度，还是手动模式下的切换，那种迅速、顺畅让人挑不出什么瑕疵。我很少用这么绝对的词语形容一台车的动力匹配，X1算是个例外。只有在高速情况下突然地板油，变速器必须连降三挡拉高转速时，整个过程才会有接近1秒钟的延迟。