东风标致 标致308S

　　● 乘坐空间对比

　　先从座椅的用料情况看起，全新福克斯的1.0T超能风尚型采用的是皮质+织物的双拼座椅，皮革的面积不小，侧翼、大腿及与肩部接触的地方都为皮革，仅仅是臀部与背部位置为织物，个人觉得这种设计既兼顾了舒适性，又不失高级感，在车型不带有座椅加热和通风功能的情况下，织物才是更恰当的选择，因为透气性更佳。官售价贵上4900元的标致308S 1.2T自动劲驰版，座椅为全织物材质，同理，高级感欠佳但透气性良好，另外需要提醒的是，如果想购买带有全皮座椅的标致308S，你必须选择顶配的1.6T车型。

　　乘坐空间方面，两车前排的表现都问题不大，同样172cm的体验者都能够获得一拳三指的头部空间。后排空间部分两车体现出了差异，虽然两者都不是以空间见长的车型，但全新福克斯仍然是要比308S更阔绰一些，腿部两拳有余，头部也因为车顶的偷空设计而获得了不少余量。

　　● 储物空间对比

　　全新福克斯的储物格算不上丰富，储物槽的深度、宽度也一般，比如门板处能放水瓶的空间就比不上标致308S。

　　作为家用车，车内收纳格的布置自然也是要花一番心思，标致308S在一些细节上的设计还是蛮花心思的，比如主副驾位置的小收纳格等都是相当的贴心。

　　尾箱空间我们以两厢车型为准，全新福克斯356L，标致308S为371L，表现都符合日常使用，并且同样支持分割放倒，两厢车尾箱开口大的特点它们都具备了。

　　● 动力/底盘对比

　　动力方面的较量是本次对比的看点之一，搭载于全新福克斯上的1.0T和308S上的1.2T都很有来头。首先是全新福克斯这台1.0升EcoBoost三缸涡轮增压发动机，它已连续3年获得国际发动机大奖，对比起同样获奖的PSA 1.2T机器，它以444的高分领先于对手的243分。这台发动机采用低惯量涡轮增压器，在风门开启、转速较低时可快速输出动力，另外其创新点还有：集成在气缸盖上的排气歧管，有助于降低排气温度，从而在更宽泛的发动机转速区间优化油气混合比;铸铁缸体比传统的铝制缸体在热车时有很大优势，节约了50%的热车能量，有效提升燃油经济性;两条浸油式主发动机皮带，运转更为安静、高效;刻意保持“非平衡状态”的飞轮与滑轮设计，而没有加装平衡轴，这能增强发动机效能。

　　94kW的最大功率加上5.6L(AT车型)百公里综合油耗，让它在动力与经济间取得了极佳的平衡，搭配上6AT的变速箱，个人认为1.0T车型是全新福克斯性价比最高的版本，我们的购车手册也将其列入重点推荐行列。

　　无独有偶，标致308S上的这台1.2T三缸发动机同样荣膺了本年度的国际发动机大奖，同时这次得奖也为PSA集团获得了从未有过的殊荣。要知道在1.0L~1.4L排量级别里，大众是多年不变的大赢家，PSA这台1.2T三缸机在大众重重包围下脱引而出实属不易。

　　这台1.2THP发动机采用了D-CVVT连续双可变进排气正时系统，这在小排量涡轮机上比较少见，在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。其通过优化气道特性，并带有创新废气旁通阀系统的轻质涡轮，1000转/分钟就开始介入，1500转/分钟就达到200牛·米的扭矩输出，1750转/分钟达到扭矩峰值230牛·米，并持续到3500转/分钟。与发动机匹配的是带有运动、雪地模式的6AT变速箱。

　　全新福克斯的底盘似乎与标致308S表现出了相似的特性，即便它们结构不同。全新福克斯为前麦弗逊+后多连杆(带防倾杆)结构，308S为前麦弗逊+后扭力梁结构。最直观的感受是，全新福克斯比改款前更注重舒适性了，并没有那么一味的硬朗，在面对细碎颠簸时过滤好了不少。308S也是如此，但即便能提供不错的舒适性，它们也没有丧失该有的运动特性，比如在弯中的支撑还是挺到位的，由此看来是否运动还真不是悬挂结构简单定义的了，还是得看调校。

　　● 全文总结

　　全新福克斯在换了前脸和动力系统后，其吸引力是大幅度提升了的，特别是它的1.0T发动机获得了全球范围的认可，表现不容置疑;而308S初来乍到，也是从各方面展现出了强劲实力，本文所对比车型的配置还略有领先，但不可忽视的是在售价方面它是要高出了约5000元的，这方面或许大家还是要结合自身实际情况来掂量掂量值不值了。