一汽奥迪 奥迪Q5

　　实际驾驶感觉如数据反应一样，由于Q5有着一颗小号涡轮，因此把加速爆发点提前，在1500rpm就能全数爆发，不过再平顺的涡轮增压还是难以与自然吸气发动机相提并论，刚从Q5下来，自由光的头段响应并不明显，甚至你会觉得有点肉肉的，不过随着转速不断上升，发动机的咆哮更为激昂，此时此刻自由光真正的动力才全数爆发。

　　实际驾驶感觉如数据反应一样，由于Q5有着一颗小号涡轮，因此把加速爆发点提前，在1500rpm就能全数爆发，因此轻点油门动力已经让你有足够的信心，到了高转时动力衰退情况比较严重。

　　不过再平顺的涡轮增压还是难以与自然吸气发动机相提并论，刚从Q5下来，自由光的头段响应并不明显，甚至你会觉得有点肉肉的，不过随着转速不断上升，发动机的咆哮更为激昂，此时此刻自由光真正的动力才全数爆发，由于拖着沉重的车身，因此加速感觉一定被受拖累。

　　高性能版的自由光只是外表都已经让人对它的越野性能浮想联翩，但是说到公路性能确实不是它的强项，方向偏重，并且隔绝大部分路感的传递。

　　与其说Q5是一台SUV，它的操控表现更像一台轿车，相信这也是Q5大卖的原因之一，因为大部分人买SUV都是希望有一台比轿车更有安全感的车，不过城市才是大家驾驶的主场。

　　Q5的8前速自动变速箱已经让部分还停留在6速或者5速的对手望而却步，奥迪你别高兴太早，自由光是全球首款搭载9速自动档的车型，在档位数上领先一筹。看似在变速箱的比拼就要结束，不过档不在多，平顺则胜，打着9速变速箱旗号的自由光却败在变速箱上，虽然有9个档位，不过实际驾驶时自己处于哪个个档位却懵然不知，可能只有换上手动模式的刹那间会知道。如果以为进入手动模式能帮你一把，你的想法也是太天真，一心想着升到第9档感受超低转速的威力时，变速箱会狠狠的告诉你，升档的事情我来决定，经过实测达到120Km/h才能挂进第9档。

　　回头再看回Q5，虽只有8档，不过实际表现的平顺性在自由光之上，并且它的最后一个档位并没有自由光那么难才能挂进，变速箱的反应速度也是非常敏捷。

　　两者在公路性能上有着明显的差距，难道自由光真的会败给Q5吗？

　　操控感受才是这两台给你的最大分歧，定位于城市型SUV的Q5所有的设定都非常轿车化，方向有着很好的指向型，悬挂行程相对自由光较短，因此表现也是维持着德系的高标准，在城市道路驾驶你不会感觉的Q5与一众的奥迪轿车有多大的区别，作为一台SUV有着难得与车辆的沟通感，相信这也是Q5大卖的原因之一，因为大部分人买SUV都是希望有一台比轿车更有安全感的车，不过城市才是大家驾驶的主场。

　　高性能版的自由光只是外表都已经让人对它的越野性能浮想联翩，但是说到公路性能确实不是它的强项，长行程的悬挂系统与Q5紧致的悬挂相比自由光在公路紧急变现或者攻弯时的支撑力显得并不足够。自由光上的方向偏重，并且隔绝大部分路感的传递，这样相比之下自由光真的完败吗？

　　配备一套全地形四驱系统的自由光，有雪地、运动、沙地、岩石，四大模式可供选择，如果这些傻瓜模式不能满足你的专业需要，还有低速四驱与后差速锁给你在野外脱困之用

　　Q5定位于城市SUV，不过奥迪当家的Quattro四驱系统也是扎根在它的骨子里，不过这套Quattro四驱系统并没有越野性能强悍的差速锁作支撑，当一个车轮打滑时，通过制动车轮使得另一边恢复动力

　　好戏还在后头呢，作为原厂认证原装车能通过极其恶劣的美国卢比肯小道的自由光，野外才是它真正的主场。配备一套全地形四驱系统的自由光，有雪地、运动、沙地、岩石，四大模式可供选择，如果这些傻瓜模式不能满足你的专业需要，还有低速四驱与后差速锁给你在野外脱困之用，当然时下流行的陡坡缓降的电子系统它也包含在内。

　　虽然Q5定位于城市SUV，不过奥迪当家的Quattro四驱系统也是扎根在它的骨子里，不过这套Quattro四驱系统并没有越野性能强悍的差速锁作支撑，当一个车轮打滑时，通过制动车轮使得另一边恢复动力，相比之下Q5你还是乖乖回去你的城市里上班吧。

　　总结：显然这两车的对比是不会有胜负之分，奥迪Q5凭借出色的公路性能俘虏了大部分家用的消费者，而jeep自由光强大的四驱系统让个性的越野迷催之若慕。在这个SUV的时代里，大部分消费者都希望更有安全感的保护外，保留轿车化的舒适感，相信这也是大部分人购买SUV的目的，至于为何两者差距如此之大，恐怕是jeep还没能抓到消费者的口味罢了。