一汽奥迪 奥迪Q5

　　相比于激进的外观设计，自由光的内饰显得保守十分，不过还是能看得出美国人大大捏捏的造车风格，内饰设计风格随性，即使你是满身泥巴都欢迎你去蹂躏它的感觉。

　　不过打开奥迪车门的一刹那浓浓的德意志味道扑面而来，延续这奥迪一贯的设计风格，犹如外观一样变化并不大，不过一切都是维持着精细的高标准，在Q5的各处细节中还流淌着科技的元素，你舍得用满是泥巴的双手去糟蹋这精湛的德国内饰吗？

　　奥迪上的方向盘手感更为出色，不过自由光上有多种功能可供选择，车道偏离、自适应巡航等。

　　两者都是使用圆形仪表，显示效果同样出色。

　　奥迪更偏向驾驶员一方的中控控制，虽然MMI控制范围很广，不过下方的实体按键并没有缺席，整个操作非常易用。

　　虽然自由光是一名常在野外混的小伙子，不过各式各样的电子系统并没有缺席，8.4英寸的Uconnect中控系统就在中间，融合了各式各样的功能在其中。连一名在野外混的小子都有那么多高科技装备，作为在城市打拼的Q5绝对不会被拉下，奥迪当家的MMI系统已经能管理车上大部分功能选项。

　　虽然自由光是一名常在野外混的小伙子，不过各式各样的电子系统并没有缺席，8.4英寸的Uconnect中控系统就在中间，融合了各式各样的功能在其中，触摸屏的响应速度很快，方向盘上车道偏离、自适应巡航，城市SUV该有的装备在它身上一样不少，在手套箱内还有美国人最爱的iPhone无线充电板，谁说越野不能高科技。

　　连一名在野外混的小子都有那么多高科技装备，作为在城市打拼的Q5绝对不会被拉下，除了那浓浓的德味内饰外，奥迪当家的MMI系统已经能管理车上大部分功能选项，虽然如此，Q5的中控上还有众多的控制按钮，当你每次与它们打交道时，你会明显感觉到奥迪精心调教的阻尼感好像在诉说着它的内功有多美深厚，虽表现于外也藏于内。

　　各样电子系统大家都齐装上阵，越野性能强悍的自由光上连自动泊车功能都齐备，算是个小意外。

　　两车的四驱系统不可以同日而语，自由光全地形系统，有雪地、运动、沙地、岩石，四大模式可供选择。相比之下，奥迪的Quattro系统并没有多大说服力，不过奥迪的车主们由始至终都没打算把它用作翻山越野之用。

　　自由光需要照顾到那班只吃肉不吃菜的美国人，因此座椅明显要更加宽大一些，虽然座椅两边有着侧面支撑，而德国人对于乘坐的理解在我看来明显要正路很多，座椅设计与奥迪一众车型基本一致，所以有着一定的包裹性。

　　后排情况与前排相似，Q5的贴合性更高，不过两者后排表现相当。

　　自由光需要照顾到那班只吃肉不吃菜的美国人，因此座椅明显要更加宽大一些，虽然座椅两边有着侧面支撑，不过对于小编较瘦的身材坐在车内明显没有多大的包裹性可言，在越野时身体明显出现左右的晃动。

　　而德国人对于乘坐的理解在我看来明显要正路很多，座椅设计与奥迪一众车型基本一致，所以有着一定的包裹性，毕竟长途驾驶的舒适性也是重要考量之一。

　　奥迪四窗的控制都是一键升降，不过自由光上只有前排两窗是一键升降，这点小细节并不厚道。

　　在奥迪上找到最有越野车的配置非这个后视镜的指南针莫属。而自由光作为一台售价超过50万元的顶配车型，但在副驾驶座位上竟然没有电动调节功能，万幸的是副驾的坐垫下方是可以收纳物品的，不过电动座椅与一个小型收纳空间相比，相信大部分人还是会选择前者。

　　两台车的的尺寸相约，不过Q5作为城市型SUV的代表，在空间表现方面更为出色，轴距达到2807mm，相比自由光长了88毫米，实际两车都有着不错的空间感。不过自由光的某些设定确实让人十分困惑，作为一台售价超过50万元的顶配车型，但在副驾驶座位上竟然没有电动调节功能，万幸的是副驾的坐垫下方是可以收纳物品的，不过电动座椅与一个小型收纳空间相比，相信大部分人还是会选择前者。

　　两车尾门都有电动开合功能，不过奥迪的反应速度更快，自由光的需要稍等几秒才开始打开。作为一台以越野为灵魂的车子，自由光的后厢中有一个jeep储物管理模块，通过不同模块搭配，物品都能非常稳妥的放置在后厢中。

　　两车尾门都有电动开合功能，不过奥迪的反应速度更快，自由光的需要稍等几秒才开始打开。作为一台以越野为灵魂的车子，自由光的后厢中有一个jeep储物管理模块，通过不同模块搭配，物品都能非常稳妥的放置在后厢中。

　　奥迪Q5上的2.0T发动机足以能够比拼排量更大的自由光3.2L，从数据上看，大家的分别差于马力与扭力上。自由光在马力上更为领先达到272匹，却扭力停留在315牛米，Q5上的扭力更为突出达到350牛米，但马力只有211匹，这种相互之间的差距也是涡轮增压发动机与自然吸气的最大特性。

　　谈到两车的动力，好像把多年前涡轮增压与自然吸气引擎之争的话题旧事重提一样，一款2.0T的Q5对碰3.2L自然吸气的自由光。由于涡轮增压引擎的特性，因此奥迪Q5上的2.0T发动机足以能够比拼排量更大的自由光3.2L，从数据上看，大家的分别差于马力与扭力上。自由光在马力上更为领先达到272匹，却扭力停留在315牛米，Q5上的扭力更为突出达到350牛米，但马力只有211匹，这种相互之间的差距也是涡轮增压发动机与自然吸气的最大特性。

　　Q5的8前速自动变速箱已经让部分还停留在6速或者5速的对手望而却步，奥迪你别高兴太早，自由光是全球首款搭载9速自动档的车型，在档位数上领先一筹，不过实际驾驶时自己处于哪个个档位却懵然不知，可能只有换上手动模式的刹那间会知道。Q5虽只有8档，不过实际表现的平顺性在自由光之上，变速箱的反应速度也是非常敏捷。

　　定位于城市型SUV的Q5所有的设定都非常轿车化，悬挂行程相对自由光较短，因此表现也是维持着德系的高标准，在城市道路驾驶你不会感觉的Q5与一众的奥迪轿车有多大的区别，作为一台SUV有着难得与车辆的沟通感。自由光长行程的悬挂系统与Q5紧致的悬挂相比自由光在公路紧急变现或者攻弯时的支撑力显得并不足够。