长安福特 福克斯

　　今年春天福克斯ST已上市，凭借出色的性能和优雅的外观吸引着众多车友的关注，而现在新世代的丰田86也已经到来，而3月21日，斯巴鲁也将在北京举行BRZ的上市活动。这将给给众多技术操控流但却囊中羞涩的车友提供了更多选择。作为一个车迷，在它们之间做选择肯定是痛苦的，所以笔者就选取了这三款车进行对比分析，希望能减轻你的痛苦。

　　福克斯ST

　　如今进口到国内的福克斯ST是车系中的第三代车型，2012年上半年在北京车展完成中国的首秀，之后量产版也正式在欧洲和北美上市。如今，这款高性能福克斯也首次以进口身份登陆国内。值得一提的是，福克斯ST全系只有手动挡车型可供选择。

　　福克斯ST相比普通版车型离地间隙下降了10mm，侧裙搭配18寸哑光灰轮圈，低伏的姿态显得蠢蠢欲动。雪花状轮圈造型则是福特的传统，和国内2.0L运动版车型的造型一致，只不过尺寸更大，拥有熏黑、哑光灰、普通铝制三种材质。个人认为熏黑有点过分张扬，普通铝制则过于低调，哑光灰将个性和品位拿捏得恰到好处。轮胎是规格为235/40R18的固特异EagleF1系列轮胎，很庆幸官方表示引入国内的版本在轮胎和轮圈配置上不会作任何修改，但如此低的扁平比在面对国内糟糕的路况时，耐久度和舒适性将是个问题。

　　发动机则是我们所熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，全铝缸体材质，搭载了进排气可变气门技术，缸内直喷等主流技术。在致胜，锐界，XC60/S60/S80，甚至是揽胜极光上我们都能见到这台发动机的身影，而福克斯ST上这台经过全新调校之后，最大功率达到了250马力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。极速可达248km/h。从数据上看，已经接近了高尔夫R那台EA113发动机的水准(256马力，极速250km/h)。

　　福克斯ST只配备了一台来自格特拉克的6速手动变速箱，齿比设定非常紧密(即便是6挡齿比也达到了0.94，完全的运动化调校)。行程短，入挡顺滑且具有明显吸入感，手感让我挑不出毛病。虽说只配备了手动挡车型会让福克斯ST在国内流失不少市场份额，不过对于那些追求真正驾驶乐趣的朋友们来说，这么一台变速箱不正是梦寐以求的么？

　　尽管变速箱齿比设计并没有过多经济性的考虑，但是福特官方依然对福克斯ST的排放和油耗充满信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方给出7.2L的平均油耗更是让人很满意。

　　这台2.0T发动机从身宽体胖的致胜换到了精干的福克斯上之后终于表现出了“残暴”的一面，尽管360牛米的扭矩随时候命，你还是必须降挡拉高转速才能发挥出它的所有潜力。当转速超过3500转后，伴随着排气声浪低沉的共鸣，这时你只需要握紧方向盘，享受片刻眩晕的美妙。而每在红线区完成一次铿锵地换挡，离合器的瞬间结合都会给你的后背结结实实的踢上一脚，然后又开始下一轮的冲刺。

　　福克斯ST绝对是为那些血液里流淌着汽油的人准备的，作为一辆前驱车，将蛮横的动力和出色操控结合的如此完美绝对是功力的体现。而更难得的是，要得到如此纯粹驾驶乐趣，你并不需要牺牲太多，日常驾驶并不会过于难堪，而把它当成一般家用车也并无不可。