东风悦达起亚 起亚K5

　　不止一次在论坛里看到：买日系车是情感问题，买韩系车则是智商问题。对这句话我是不认同的。

　　至少，韩系车的设计品质，我认为已经达到世界级。当然我们口中的“韩系车”，基本仅限于现代、起亚这两家。其余韩系车，什么双龙、三星(只有韩国本土有售且雷诺日产持股)根本不入流。

　　现代和起亚的设计品质，有几款车可以证明。

　　一是起亚K5。第一代K5出自彼得希瑞尔之手，真的是非常突破、非常有格调的。你可以问问买K5的人谁不是被外形吸引的，估计不到2%。

　　二是几乎与起亚K5同期的现代八代索纳塔。同样是基于外形好看。索八的“好看”没有K5那么极致，它比较偏主流审美，追求大气、体面、存在感。你可以问问买索八的人谁不是觉得外形对得起这个价的，估计也不到2%。最新的九代索纳塔，依然延续这几个感受。

　　三是朗动和K3。朗动的设计是非常精心的，尤其是尾部，轮廓和线条很有档次，每当我跟在朗动后面就会想：这车要是换了个“别摸我”的标肯定是大众情人。K3则有很大气的车头，我每次看到都觉得它是台大车。这两款车证明了，在经济型轿车领域韩系车也可以运用设计去提升产品力。

　　四是起亚的秀尔。第一代秀尔在6、7年前面世时，证明了韩系车把概念产品量产化的决心。这种理念在当时全球都是非常超前的。

　　五是现代新一代酷派。它除了从前驱变为后驱，还证明了现代也能设计出一款教科书式的正派跑车。而且它的外观形态，我觉得比丰田86/斯巴鲁BRZ还要更帅气顺眼些。

　　六是现代飞思。如果说酷派只是中规中矩的跑车模样，飞思则是现代开拓性设计的漂亮成绩单。时至今日我依然认为，这是20万以下设计最杰出的车型，不亚于甲壳虫、菲亚特500和MINI。

　　以上说的，都是容易看见的“设计品质”部分。当然我也觉得，韩系车这些年的出品水准不是很稳定，但能出佳作、而且是一系列佳作，还是证明了其产品的系统竞争力。

　　设计品质所展现的用户素质，简单来说就是“审美”。虽说光买“样子货”的消费者不聪明，但有“审美”的消费者通常笨不到哪去……我觉得，买车是很彰显个性和品牌的事情，扯上“智商”显然就不太应该了。（文/颜宇鹏）