上汽斯柯达 速派

　　斯柯达销售董事安世豪在介绍新一代速派时，PPT上显示“新速派完胜奔驰E”，把所有人都吓了一跳，这当然不是安世豪说的，这是欧洲一家专业媒体在对比试驾了新速派和奔驰E之后得出的结论。青主想，看来，不靠谱的媒体哪都有啊。

　　可是在试驾完新速派之后，青主发现，这篇报道说的可能才是事实，大家觉得诧异，只是因为已经深信国王是穿着新衣的。抛却品牌，单论产品，新速派和奔驰E相比，真的并无几分逊色，很多方面还颇擅胜场，比如动力、空间。

　　后来我还是找到了这篇报道的原文，看完之后，必须说，对比测试是专业中肯的，在总分750分、一共63个打分项目里，新速派2.0 TDI DSG得分是588，奔驰E220 BLUETEC是555，需要说明的是，两款车都是柴油版——这在欧洲是主流。

　　写这篇评论的目的，当然不是为了论证速派是否真的超越了奔驰E，说实话，对这一点我还是有所保留的，但这篇报道，再次验证了一个事实——如今，普通品牌的产品力与豪华品牌之间的差距在日益缩小，甚至，已经消失。之前，青主曾写过“我为什么不买豪华车”，这就是原因之一。

　　速派的产品力即使还没有超过奔驰E，也应该不遑多让了，可是，两者的价格相差却很大。上述两款测试车，奔驰是55924欧元，斯柯达是40090欧元，奔驰贵了近40%，所以，斯柯达董事长范安德才感到愤愤不平：“我们的性能超越了它，可是它却比我们贵了近4成，在中国市场则可能贵一倍!”

　　与范安德一样感到不平的肯定还有尹同跃，奇瑞的董事长最近像祥林嫂一样，在几乎每一个公开场合就叨叨——“奇瑞的出路是品牌”。今年4月份，奇瑞在智利做了一次市场调研，150位智利白领在盲测了瑞虎5(就是车上没有任何可见的品牌标识或记号)之后，63%的人认为这是一款来自美国、韩国、日本或欧洲的车，21.9%的参与者认为它是一款现代起亚，近2成(19.2%)认为是福特，认为是奇瑞的只有14.4%，居然还有2个人认为它是一款讴歌!

　　这并不令人奇怪，我相信，现代起亚的新车，比如K9，如果遮住车标，在中国做一场类似的调研，猜奔驰、奥迪的也不会少。事实上，大家对品牌本身的印象，其实并没有那么牢不可破，之前，英菲尼迪在路上不是常常被误认为是奇瑞么?

　　所以，今天，从纯理性的角度，买车不仅应该忘掉什么什么V，还应该忘掉什么什么牌，忘掉一切产品本身之外的噱头和概念，你要的是一款好看、好开、好用的车。当然，没有绝对理性的人，消费不可能不带感性色彩，所以，无论是斯柯达还是奇瑞，都不能期待消费者完全平等地对待自己，品牌建设也确实都是它们唯一的出路。（文/ 汪云青）

　　(原文刊登于2015年《汽车公社》6月刊杂志，标题有改动)