东南汽车 东南DX7

　　【西部汽车网讯】从销量上来看，东南DX7已经成为了东南汽车的主力车型，重要程度不言而喻。不过随着时间的推移产品优势逐渐衰退，如何挽救曾经的爆款产品成了东南汽车首要任务。好在新款车型来的刚刚好，它就是我们今天的主角东南全新DX7。

　　二三年前，东南汽车与宾尼法利纳设计公司开始合作，后者帮助其设计了DX7的外观内饰部分，正是从那时开始东南汽车再一次重回消费者视线中。“整容先整脸”，对于汽车来说外观的美丑直接影响到消费者对这款产品的关注度。因此全新东南DX7对外观进行重新设计。

　　前脸造型呈“X”样式，官方称其为翼展造型，未来也会是东南汽车的一个家族式脸谱造型。整车看上去比老款车型更时尚。X造型的前脸和面积更大的黑色中网格栅似乎成为了时下最新的潮流风尚。不过在车身尺寸方面，由于只是中期小改款，所以尺寸方面只是在长度方面有细微变化。

　　在设计方面，除了对外观进行优化升级外，车内中控台可以说是翻天覆地的变化了。首先大尺寸悬浮式液晶屏看起来更有科技感，层次感也较老款车型更立体，按键的布局合理并且经过人机工程学优化后使用起来更方便。

　　对于内饰来说，红色的皮质材料突显了一份运动感。除了设计方面的优化外，配置上的大幅度提升才是本次全新车型的亮点所在。

　　这套多媒体系统上手非常简单，重要的区域全部集中在屏幕左侧驾驶员可以伸手够到的地方。界面的流畅程度和界面美观度都挺不错的。这套系统支持4G网络连接和热点功能，新车主将会获得三年的免费基础流量，可以用来在线搜索歌曲和生活信息。此外，可以通过“你好，小南”唤醒语音交互功能。

　　这个多媒体控制旋钮质感不错，旋转起来不是那种没有段落键位感的阻尼状态，而是非常清晰，声音干脆的“哒哒哒”的阻尼感。操作时旋钮的精准度和反应速度也挺不错的，用起来很流畅，这样的表现在国产车型中值得表扬。

　　全新东南DX7的轴距较老款车型相比没有变化，因此它的乘坐空间和储物空间表现也与老款车型保持一致。不过后备厢增加了感应式脚踢开启和关闭功能，在原有车型电动后备厢门的基础上进一步提升了用车的便利度。

　　三菱在国内轿车卖的虽然不是很理想，但是发动机产业绝对可以说是拯救了大半个中国自主品牌车企的命运。沈阳航天三菱制造出红极一时的4G系列发动机，包含4G18、4G63、64都出现在了各种中国品牌车型上。当然使用沈阳三菱发动机最名正言顺的还要说东南汽车。

　　这台全新发动机配备了双顶置凸轮轴的配气结构，说简单点就是更省油，动力也会有一定程度上的提升。接下来我们就聊一聊这台发动机开起来的感受，250牛米的发动机参数在同级别中谈不上有多么抢眼，但算得上是这个级别的主流水平。

　　在ECO节能模式下，发动机的动力输出会被小范围限制，即便是急加油门车辆的反应也好像是慢半拍，懒懒散散地把车速往上提，这种驾驶模式显然更适合堵车的城市路况。而想要激进的驾驶风格，则可以切换到SPORT运动模式，此时仪表盘会变成通红色给你一种视觉上的运动感，变速箱降上一个挡位来保证转速处于中高转速区间来随时输出更强劲的动力。

　　如果以双离合变速箱的标杆产品——大众DSG来看，这台6速湿式变速箱将动力传递至车轮的过程显得不够干脆，通常油门已经踩下后等上一秒钟才会觉得动力衔接上了。不过大部分时间，温柔的驾驶你很难挑出这台变速箱的大毛病，够用就好是对它最好的描述。

　　总结

　　说起东南汽车很容易就让人把它关联到三菱汽车，因为正是间接与在台湾中华汽车享有股份的三菱汽车合作才带来了如今东南汽车这个品牌的快速成长。对于国产品牌SUV来说，新的一轮产品升级以及开始了，在做好产品驾驶层面的优良表现后，更多的去增加科技配置满足消费者需求。全新东南DX7将老款车型上不具备的科技配置一股脑补齐，再加上三菱调校的发动机，整体表现处于上等水平。只是品牌影响力不够，比如在北京五环以内想见到东南4S店非常不容易，这一点需要厂家再下功夫。