广汽讴歌 讴歌CDX

　　某日，一基友问我你知道那个V字倒过来的车是国产车还是进口车。小编心里真的是一万头草泥马跑过讴歌啊讴歌你怎么混到了这个地步。算起来，讴歌入华已经快十年了。若以销量论英雄，这些年讴歌在中国混的，几乎只一个“惨”字就可以概括了。跟雷克萨斯自是不能比，连后来的英菲尼迪等新晋豪华品牌都骑到了自己头上，销量几乎在所有豪华品牌中垫底。此次本田押宝广汽进行国产，也许是讴歌打开在华销量枷锁的最后机会了。

　　那么广汽讴歌CDX面对如此局面又该如何应对呢?在一个上午的试驾当中，CDX的操控感非常棒，1.5T搭配8速双离合的输出可圈可点，而悬架与底盘调教也十分不俗，方向盘精准的指向性让你做的每一个动作都如此从容，也许这就是CDX为你带来的驾驶乐趣吧!

　　讴歌CDX这次可谓是有备而来，新车不仅充分考虑了本土化需求，而且还将继续向我们展示讴歌具有的驾驶乐趣。不难看出，讴歌深知这国产第一步的重要性!

　　CDX搭载了与思域相同的1.5T发动机。但它经过了重新调教，所以在静谧性和动力上表现上更出色。

　　众所周知，作为日系性能车突出的代表，本田高转速自然吸气发动机有着大量痴迷于此的粉丝。而广汽讴歌CDX这次却带来了第十代思域所搭载的最新1.5L四缸直喷涡轮增压发动机。不过，调校略有不同。这款发动机最大功率可达到 134kW(182Ps)/5500rpm,最大扭矩可达240Nm/1900-5000rpm。

　　而讴歌CDX的传动系统匹配了先前出现在思铂睿身上的那台8挡湿式双离合变速箱(8DCT)，这台由着超薄型高阻尼液力变矩器的变速箱，是由本田独立研发的。而这样的设计会让换挡反应更加迅速也更平顺。不过，按键样式的操作方式，在中国市场中的确显得有些特立独行。

　　与之搭配的8速双离合变速器和思铂睿的完全相同，只是由于涡轮增压发动机扭矩大的特点，所以变速箱在调教上与思铂睿的稍有不同。

　　涡轮增压发动机往往给人一种极富爆发力的印象，但令人以外的是，这台1.5T发动机却拥有自然吸气发动机般的平顺。

　　油门反应灵敏而准确，当你踩下油门踏板时，他绝对不会突然地加速，而是有种线性加速的感觉。

　　为了满足激烈驾驶需求，并体现讴歌崇尚的驾驶乐趣，新车配备了运动模式可选。在择运动模式后，车辆的发动机、变速箱、转向系统，以及电子控制的悬挂阻尼都会发生变化。舒适模式下(初始状态)，讴歌CDX的转向调教仍偏向于公路驾驶，它的转向力度适中，手感显得很细腻，适应片刻后就可以让驾驶员建立信心，属于易于上手驾驶的那种。

　　虽然CDX与思铂睿采用相同的变速箱，但实际调校还是有所不同。在舒适模式下，转速会一直维持在2000转左右，以确保车辆的燃油经济性。而当切换到运动模式时，转速会随之提升至2500转以上，以确保最大扭矩的输出范围。

　　位于方向盘左侧末端的按键，便是中控屏幕切换右后视镜动态视频影像的按钮。操作极为简单，为驾驶者提供了不少的便利。

　　讴歌CDX比较崇尚驾驶，所以车辆的悬挂调教整体偏硬。尤其是后悬挂的反应较灵敏。驾驶方面，偏硬朗的悬挂为车身提供给了良好的支撑性，快速经过弯时侧倾抑制很好。其实这样的调教，与整车遵循的运动和崇尚驾驶相吻合。

　　噪音控制上，讴歌CDX做了大量“功课”。首先新车配备了降噪轮毂(在轮毂内部涂抹橡胶)。实际体验中，讴歌CDX的噪音控制的确提升明显，驾驶中基本听不到任何胎噪。至于风噪，新车配备的主动降噪和降噪前风挡，发挥出了重要作用，所以车内噪音控制很好。

　　得益于双小齿轮电子助力转向系统的帮助，让CDX拥有着更加精准的操控。即使是细微的转向操控，也能得到真切的转向回馈。

　　在低速行驶中，底盘悬挂反馈充满韧性，在过滤大部分细微颠簸的同时，保留了足够的路感。

　　而配备了全时自适应减震系统的CDX，能够实时连续地独立控制减震器的阻尼，从而最大程度地兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。

　　得益于静音轮圈与主动减噪系统相结合，CDX在舒适模式下，即使处于高速行驶状态，乘客也丝毫没有感觉。而主动声音控制的配备，让运动模式得以再现那令人澎湃的引擎声浪，从而营造出富有激情的驾驶氛围。

　　总结：豪华感是广汽讴歌CDX将自己与本田产品区分，最为直接且明显的表现形式。极富人性化的空间设计以及能与商务舱舒适度相媲美的后排乘坐空间，都给人留下了深刻印象。而全新1.5L涡轮增压发动机与8挡湿式变速箱的搭载，以及诸多电子系统配备，彰显出CDX优异的驾驶感受魅力，从而让舒适与操控并存。