捷豹 捷豹F-PACE

　　“敢SUV所不敢，能跑车所不能”多么霸气的宣传语!到底有没有抗衡保时捷Macan的时间只有通过真刀真枪的多路况试驾才有说服力。

　　动力充沛，悬架支撑力充足，轮胎抓地极限高，指向精准，转向齿比小......通常来说稍微满足以上其中任意两三条的，厂家甚至媒体都会习惯性地进入自动模式，大肆宣传其如何“热血”如何“运动”。而现实却是，随着科技的进步，车速越来越高，安全标准越来越严苛的大势所趋之下，新车的调教却是越来越偏向保守。至今我还是难以理解某德系超级大牌的汽车惯用超大转向齿比的原因(最近他们推出的一些小钢炮车型情况有一定的转变)，在他们眼里所有驾驶者都是驾驶白痴?还是马路杀手?如果让他们试驾F-Pace，那他们一定会以为捷豹工程师们就是一帮疯子!

　　其实，非也，这是一种情怀，一份执着!这是对英国那最悠久、最浓厚、最成熟的玩车文化的回应!

　　那F-Pace究竟有多疯，跟F-Type一样......那肯定是骗人的。不过，从它身上我确实发现了F-Type的影子。是的，在一台SUV身上!

　　“霸气侧漏”最先体现在F-Pace的转向系统上，转向齿比颇小——现在别说SUV了，就算是轿车也极少采用如此快的转向设定。

　　“霸气侧漏”最先体现在F-Pace的转向系统上，转向齿比颇小——现在别说SUV了，就算是轿车也极少采用如此快的转向设定，大家较为熟悉的就只有马自达和宝马的一些短轴距车型。按常理，如果一台汽车的设计和调教等没有相应的配合，而导致指向及悬架反应跟不上的话，那肯定是不敢采用如此激进的转向设定的。果然不出所料，F-Pace的指向相当精准，激烈过弯时车身的侧倾控制虽然肯定无法跟F-Type相提并论(要知道F-Type的悬挂有多硬)，不过在SUV当中依然颇为出色，而你也不必担心舒适性受到过多的影响，因为装备的自适应悬架反应迅速而且效果明显，虽然悬架设定不算十分柔软，但舒适性还是相当理想(这里当然还有座椅的功劳)。

　　F-Pace的指向相当精准，激烈过弯时车身的侧倾控制虽然肯定无法跟F-Type相提并论(要知道F-Type的悬挂有多硬)，不过在SUV当中依然颇为出色。

　　而你也不必担心舒适性受到过多的影响，因为装备的自适应悬架反应迅速而且效果明显，虽然悬架设定不算十分柔软，但舒适性还是相当理想(这里当然还有座椅的功劳)。

　　迂回的山路上，我首先驾驶的是3.0机械增压车型，而且驾驶模式也不知什么时候被调成了运动模式——我可不会拒绝(LOL)。随着每一脚大油门的收放，车尾传来一阵阵激动人心的排气回压声浪，驱使着你更加放肆地去探索F-Pace的真正极限。最大380马力和450牛米要“遛好”接近2吨的车重(整备质量)还是相当轻松，“地板油”时推背感足够强烈，机械增压也使得动力输出能够如预期般线性，8AT自动变速箱的换挡逻辑亦相当合理，能够很好理解驾驶者的意图做出快速合理的升降挡动作(当然换挡的绝对速度是要比一些优秀的双离合变速箱先天是要稍逊一些了)，而且非常顺畅。

　　既然是“跑车型SUV”，不知不觉我还真把F-Pace当成跑车来开了——至少把它当成是我平日驾驶的斯巴鲁力狮2.5GT(动力级别和调教设定跟一般力狮没啥关系，现已停产)来开——后驱为主但又能随时自由分配前后轮动力的四驱系统、充足的动力和激进的调教设定。在一个90度的弯角，我觉得验证它俩“性格”相似度的时机到了......因为之前的试驾路段中对F-Pace的大概性能已有一定的“摸底”，这次我决定以再高一点的速度攻弯，以测试极限状态下车子的动态表现。在小油门的情况下，后轮依然开始“投诉”我的“不厚道”而开始打滑，车尾随即向弯外滑动，我于是本能地适度反打方向盘，角度没太大，然后适度加大油门(如果是后轮驱动的2.0T车型则切忌这样做，如此只会加剧后轮打滑而增大救车的难度)，因为我深知这个时候它的四驱系统会自动把更多的动力转移至并没失去抓地力的前轮，去帮助我脱困。果真，立即见效，转向过度而产生的漂移逐渐被修正过来，整个过程虽然“疯”(需强调的是当时虽是运动模式下，可由始至终我并没关闭ESP!可见运动模式下ESP对驾驶者的“管制”已经很宽松)，但十分可控，平衡性相当高——50：50的前后配重比approved!虽然整个救车过程，车身修正动作的响应速度相比我的力狮GT要略显迟缓，稍欠干脆，可大家别忘了这是一台重心和车重都高得多的SUV!

2.0T直列四缸涡轮增压发动机

3.0 V6机械增压发动机

8AT自动变速箱

　　运动模式、自动模式、节能模式以及多路况自适应模式(for越野)，多种驾驶模式可供选择。

　　另一边厢，虽然从账面上看2.0T车型的动力数据较3.0机械增压要逊色不少，但因为8AT绵密的齿比以及发动机出色的低扭表现，使得0至60码(市区最常用到)的实际加速表现其实差距并不算太大，日常行车这样的动力表现已相当够用。而且2.0T的整个驾驶及乘坐质感相比3.0T车型其实并没太大差别，只是当遇到上面提及的极限状况时(当然还有越野路况)，就相对没那么轻松了。不过重口车迷或许更好这口纯粹的后驱风味呢。

　　F-Pace所搭载的多路况自适应驾驶辅助系统还是能够给予驾驶者充足的信心和便利。

　　陡坡缓降你不会陌生，可陡坡缓升你又试过没呢?在相应的模式下，按下方向盘的“十”键，你就可以完全松开油门，让电子系统介入替你控制油门缓慢爬升。当遇上摩擦系数较低的陡坡时，这项功能或许能起到关键作用。

　　前面已经验证了“敢SUV所不敢”，现在就剩“能跑车所不能”。虽然此次活动的越野试驾场地并不算十分严苛，但F-Pace所搭载的多路况自适应驾驶辅助系统还是能够给予驾驶者充足的信心和便利。陡坡缓降你不会陌生，可陡坡缓升你又试过没呢?在相应的模式下，按下方向盘的“十”键，你就可以完全松开油门，让电子系统介入替你控制油门缓慢爬升。当遇上摩擦系数较低的陡坡时，这项功能或许能起到关键作用。

　　现在总算可以回答之前的问题(上一集的静态评测)，F-Pace是否今年我试过最好的车，这个向来不好说，因为取向不一。不过，它肯定是今年目前为止给我留下最深刻印象的一台好车——没有之一!作为一台中型豪华SUV，它能在豪华、舒适、实用、拉风方面均有出彩表现其实也并不奇怪，然而同时又能把热血操控演绎到如此境界的，一百万以内应该没有第二台了吧。“捷豹首款跑车型SUV，敢SUV所不敢，能跑车所不能”