华晨中华 中华V3

　　在中华V3上，除了1.5L自然吸气发动机外，还配有1.5T涡轮增压发动机。我相信1.5T会是更多人的选择，这次厂家也贴心安排同一配置的车型进行试驾，正是1.5T的顶配车型。

　　在这个时代，没有什么问题，是涡轮增压不能解决的。

　　这副1.5T的发动机整体表现可圈可点，比我试驾前想象的来得更好。试驾当天既有山路也有在市区行走，特别在山路的上坡路段，动力输出充沛。更难得的是，输出曲线也比较线性，在山里游走还是比较惬意。可惜的是，与发动机搭配的5速手自一体变速器表现打了些折扣。首先，在市区低速行走时，会出现类似双离合变速器的那种顿挫感。以现在的自动变速器表现来讲，确实谈不上优秀。幸好D挡模式下，挡位的选择还是比较合理，深踩油门时，退挡反应也比较积极。

　　能在CPC大赛里获奖，其底盘调教肯定有点文章。

　　正如开篇时说的，能在CPC大赛里获奖，其底盘调教肯定有点文章。前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的形式，在同级别中算是主流选择。悬架在支撑性方面确实比较出色，特别在山路里，能表现出更像轿车般的灵敏度，实属难得。可是，回过头来，当你来到城市路段时，你会希望它更加的舒适，而不是永远一副硬桥硬马的感觉。后悬架硬度比较高，经过减速带时，能明显感到尾部的弹跳。当然这是把双刃剑，中华V3 II显然在舒适和运动两者间选择了后者。

　　方向的指向性不像SUV车型普遍的模糊感，无论手感还是指向性在这个价位的车型中绝对是上乘之作。对此我十分喜爱，特别在山路里的表现让我印象深刻。或许是得益于1370kg的车重，并不笨重的车身使其拥有比较灵活矫健的身手。也就可以理解在CPC大赛中，中华V3是如何取得“弯路王”的称号。

　　总结：

　　推出1年的车型就进行升级，看似不可思议。但如果在旧款销量就比较理想的情况下，进一步提高性价比，不就可以更加巩固其市场定位。如此一想，厂家这一步可谓是走得高明。按此逻辑，我可以大胆的推测，其新款的上市价格或许能与旧款持平，这不正是消费者乐意看到吗?