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更适合穿梭于城市中 高尔夫嘉旅试驾评测

2016年06月06日 13:51:55 来源:西部汽车网 编辑:李倩

  这代的国产版本--高尔夫嘉旅(下文简称嘉旅)当第一眼看到实车的时候,哇晒!这根本就是高尔夫胖了一圈,或者说途安的减肥疗程小有成效。

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  嘉旅的动力总成和高尔夫上的一样,1.4T车型还是熟悉的EA211,参数是只字不差的复制。

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  和EA211搭配的还是经典干式7速DSG。

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  作为1.4T车型,可以独享后多连杆独立悬架。

  倒背如流的动力总成,1.4T车型专享后独立悬架

  今天试驾的顶配嘉旅是既然是高尔夫家族的成员,那么在动力系统方面大AV君可以省下一万字来介绍。被誉为是天朝内的黄金动力搭档,EA211发动机配干式7速DSG如期出现在嘉旅身上,动力数据也和高尔夫上身的只字不差,最大马力150匹(5000-6000转)最大扭力250牛米(1750-3000转)。而如果有幸成为1.4T车主的小伙伴们还可以多了一份自豪感,瞧!咱可是后多连杆独立悬架。

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  坐进嘉旅后,第一个感觉就是坐姿高和视野非常好,大概和途安无异。

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  在经济模式下如果不进行加速的话,嘉旅会处于滑行状态。

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  方向盘的手感很轻增加更多的城市驾驶便捷性,对于女性用户来说是福音。

  高尔夫?途安?傻傻不分清

  坐进嘉旅后给到大AV君第一个感觉就是坐姿高,这样的好处就是造就了视野开阔没有轿车的陷入感,而且内部空间也和途安非常相似,方方正正的格局不会有任何压抑感。然而再看到中控内饰,这有变回高尔夫了。

  按下一件启动走你,同是MQB平台的嘉旅在开起来的感受起初可以和高尔夫相提并论,低速时一样安静的车内环境。在经济模式下如果不进行加速的话,嘉旅会处于滑行状态,看来这是欧洲排放法下被逼出来的无可奈何,再配合发动机的启停模式,工信部张贴的综合油耗为5.6升/百公里。虽然是比高尔夫略微大了点,但毕竟嘉旅的整备质量比起高尔夫的多出了125kg,达到了1430kg。方向盘的手感很轻,像嘉旅这样的大两厢车型,可以舍弃一定的路感而增加更多的城市驾驶便捷性,对于女性用户来说也是百利而无一害。

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  嘉旅急加速的情况下,即使是用到了S档位依然是不慌不忙,这种气定神闲的感觉反而更像是自然吸气的发动机。

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  ACC自适应巡航的作为非常大,作为以家庭主打的嘉旅是个非常值得推荐的选配。

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  自动刹车更是在30公里速度就已经待命。

  虽然自适应巡航是选装配置,但有条件的话,能增加被动安全很重要。

  可能小伙伴们会注意到,大AV君在上段文字介绍嘉旅的驾驶感用到了刚开始,确实,只要不是太丧心病狂(快)的车,大多情况下的低速驾驶是基本无疑。可在速度上了起来后,嘉旅与高尔夫的差别大可起来,而且还是正比。作为一辆短屁股的类MPV车型,嘉旅的高速行驶感能用“软绵绵”来含括,首先是急加速的情况下,即使是用到了S档位依然是不慌不忙,这种气定神闲的感觉反而更像是自然吸气的发动机,还好的是头段力度还是带劲的,毕竟1750转变已经全扭力爆发。

  由于三围的增大,尤其是接近1.6米的车高,外加上较轻的方向盘力度,在高速切线时还是得多注意一下。还一样要说的是,随着车速越高,嘉旅那悬架设定得软绵绵的方案就越与传统的大众车有明显区别,虽然多少还有吸住地面的稳,但在遇到暗破时那种像坐船的浮动感还是明显的。由于这辆嘉旅试驾车是顶配车型,更是选装ACC自适应巡航系统,有了这个被动安全配置的加入,确实是让高车身的嘉旅让人放心不少。在实际的试用下,高于60公里时速便会启动,而自动刹车更是在30公里速度就已经待命。所以嘛,嘉旅还真是天生做奶爸车的好料。

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  进口版本的嘉旅名叫“Sport Van”,奶爸形象的它能劈弯吗?

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  按下“MODE”按键,中控屏幕会显示出“驾驶模式选择”,经济、标准、运动、个性化。

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  按下“运动”模式后,嘉旅的表现确实有变化地往高尔夫更加靠拢,加速明显带劲。

  前方的一个掉头弯,全力制动下嘉旅的表现不错,没有因为车身大而出现了不安份的激动,而且点头现象也不算明显,悬架虽然是软了,但德国车的稳定基因并没有失去。扭动方向盘入弯,车身侧倾的情况是比较大(除了车重心高,大面积的全景天窗也是主要原因之一),这也符合大AV君的预期。车身在一定的倾侧后还是被悬架拉住,仅有顶配车型装备的225/45 R17轮胎也起到了一定的辅助,以至于狼狈的情况还没有太大,但真心不建议让嘉旅这样的奶爸车去当坏小子,毕竟它真不是高尔夫,只属于家族里的一名成员。

  总结:

  作为高尔夫家族里的成员嘉旅这位奶爸形象的车,其实更适合舒服地穿梭于城市中,又或是一家自驾游地去趟郊外。1.4T高功版发动机确实有不错的加速能力,经济模式下在油耗方面也起到了很好的帮助,只是它并非高尔夫,不能去谈激情驾驶,但舒舒服服地游走却是不错的选择。

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