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试驾铃木锋驭1.4T自动挡 涡轮上身就是爽

2015年09月01日 14:33:55 来源:西部汽车网 编辑:安歆 阅读:
 
     当今国内消费者的用车需求不断在发生改变,小型SUV的份额在不断扩大。面对大环境的改变,长安铃木早于2013年底就推出了小型SUV锋驭,今年更是借着改款之际,新增1.4T动力总成,令整个系列变得丰满,更具市场竞争力。

  长安铃木锋驭是一款定位国际的全球车,级别属于小型SUV,产地除了中国以外,还有匈牙利和印度。此次活动试驾的锋驭可谓是为近年来铃木的“突破之作”,原因是它搭载了全新研发的1.4T涡轮增压发动机,目前仅搭载在国内的锋驭车型上。

  稍微对铃木这个品牌有所了解的朋友都知道,其一向精于各种小排量的自然吸气发动机,在摩托车和汽车领域应用广泛。所以关于这款涡轮增压发动机的由来,一直有不少传闻,有的说它来自曾经的合作方德国大众,原因是铃木曾经展示过一辆搭载大众EA211涡轮增压发动机的雨燕概念车;也有说是源于美国通用,因为两者曾经是“母子”公司关系,而通用当下主打的小排量涡轮增压发动机,刚好就是1.4T。直到今年的上海车展,铃木正式公布了这款名为1.4T BOOSTERJET(型号:K14C)的涡轮增压发动机,才算是真正将谜底揭开。

  这款K14C涡轮增压发动机为铃木全新研发,目前会以进口形式搭载在锋驭上。在这之前,锋驭有且只有一款1.6L排量在售,这款G-INNOTEC 1.6L全铝VVT发动机(代号:M16A)在进口雨燕(速翼特)和紧凑级家轿启悦身上都有搭载,而整体表现也达到该排量应有的水准。随着锋驭1.4T的正式推开,相关车型也应该会陆续添加这款涡轮增压的动力总成。

  从已知的参数来看,这款K14C涡轮增压发动机没有特别夸张的地方,与同级竞品的大众和通用的1.4T数据接近,实际动力表现也相当符合主流。此次试驾的车型为1.4T自动挡,并且选装了ALLGRIP四驱系统。发动机噪音控制十分好,点火的瞬间几乎听不到发动机传来的启动声音。起步后最深刻的印象就是轻柔从容,与大部分日系车型相似。此时由于行进的速度缓慢,涡轮没有介入的机会。

  对于此类型的涡轮增压发动机车型,我会比较关心与变速箱的匹配程度,这是绝对能主宰一辆车的实际驾驶感受。锋驭1.4T的涡轮介入在2000转左右,几乎是踏下油门提速就有反应,与这款1.4T发动机匹配的是6速手自一体变速箱,能跟上提速的节奏,交接动作非常快,整体平顺性做得很不错,没有那种突如其来的顿挫感。

  此外,发动机通过控制转速,做到降低油耗。常规的“AUTO”模式下,车辆的油门和转速表的指针不会做到线性的同步。在高速匀速行驶时,转速基本能稳在1500~2000转之间,此时能影响波动的就只有急加速。转速会根据油门的深踩而有所提升,但不会超出4000转。当油门松开时,转速会渐渐下调至2000转左右,期间发动机会及时补油,以减少降挡带来的顿挫。

  如果你想追求更刺激的驾驶体验,可以通过向右旋转驱动按钮来选取“SPORT (运动)”模式。这个时候的油门会明显更容易呼唤转速表,提速也比“AUTO”模式下的灵敏。加上本身锋驭的方向盘指向又会直接到位,所以此时车辆更像一款重心较高的两厢小车。甚至可以联想到,若这套动力总成用在雨燕身上,一定会令不少车迷疯狂。

  说到小型SUV,铃木本身也颇具话语权,因为它旗下就有一款只专注越野性能的明星车型——吉姆尼(Jimny),这款称得上是小型SUV的始祖,至今已经有45年历史。尽管吉姆尼与锋驭属于两款面向不同市场的产品,但同样出自铃木本家,锋驭的底盘或多或少都能继承一定水准,实际开起来能明显感受到扎实的功架。

  锋驭的悬架调校会更偏向于运动,路感清晰直接,在常规平整的高速公路上行驶能做到“静中带稳”。当遇到细小的坑洼路面,动作容易传递到车厢内部;若是减速带或较为颠簸的路况时,这种悬架的生硬感更明显,车厢内部就会变得“热闹”起来。未来如果要明确锋驭和即将推出的“小维特拉”两者的定位,不妨可考虑将锋驭的底盘调得更倾向舒适,以便清晰其城市SUV的定位。

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锋驭相关信息

厂商:长安铃木 品牌:铃木 级别:SUV 报价:10.98~16.48万
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