长安福特 金牛座

　　● 驾驶：动力强悍 底盘偏舒适

　　目前金牛座配备2.0T和2.7T两款发动机，此次试驾的顶配车型搭载的是2.7T V6双涡轮增压发动机，最大功率为242kW(329PS)/5500rpm，在2500-4500转区间爆发出475N.m的最大扭矩。这款发动机在锐界上已经见识过，动力性能非常给力，如今装备在金牛座上，动力表现值得期待。变速箱方面，金牛座采用的是六速手自一体变速箱，而亮点在于它的造型，采用旋钮式的操作。

　　这2.7T发动机在锐界那种超过两吨重大块头上表现已相当给力，那在金牛座上会不会过于激进?显然，金牛座并没有忘记它的身份，油门的调教相当沉稳，动力的释放循序渐进，整个过程线性而不突兀，表现足够平易近人。

　　虽然发动机的最大扭矩要在2500转才爆发，不过其低扭的动力已相当充裕，轻点油门就有很好的动力回馈，起步很轻快。不仅如此，即便在中段提升(60-80km/h)，基本上“轻点”油门就能应付。日常驾驶，会感觉动力的过剩，因为油门过半的机会很少。

　　金牛座的“功力”有多深厚，必须要一探究竟。随着右脚的下探，发动机转速攀升至3000转后，源源不断的强劲动力即时涌现，随之而来的加速酣畅淋漓，甚至享受到“钢炮”加速带来的快感!这过程中保持了V6发动机特有的线性，动力输出顺畅，甚至感觉不到涡轮的介入。发动机的动力储备很充足，即便上到120km/h，后段的提速也毫不含糊。

　　6AT变速箱的表现令人满意，日常行驶动力输出渐进线性，平顺性无可挑剔，日常驾驶升档积极，需要急加速时降档够果断。试驾车型还配备了换挡拨片，主动换挡速度虽不能说风驰电掣，但还是跟得上节奏，配合S档那更为直接的动力输出，偶尔体验一下“钢炮”的那种淋漓尽致的快感也未尝不可。

　　金牛座的方向盘的转力度属于中等偏沉，转向线性沉稳，符合自身的风格定位。方向盘没有明显的虚位，指向性不错，同时隔绝了大部分路面传来的路感信息，长途驾驶不会觉得累。隔音方面，金牛座表现也足够出色，无论日常驾驶还是高速行驶，车厢内都保持了良好的静谧性，除了隔音到位，也有ANC主动降噪系统的功劳。

　　虽然金牛座偏于商务行政的定位，但悬挂调教并不是一味的软，保留了一定的支撑性。低速通过坑洼起伏路面时，底盘柔化了大部分震动，而快速通过颠簸路面，悬挂的回弹及时，车内不会有生硬的跳动。另外对于路面上的细碎震动过滤相当彻底(特别是通过路面黄色小减震带时，车内没明显感觉)，具有很不错的乘坐舒适性。