东风风行 景逸S50

　　风行S500提供1.5L、1.6L两种排量的发动机，并且在1.6L排量车型上还配有自动挡。这套动力总成之前已经在风行S50、景逸XV等多款车型上使用过了，相信熟悉东风风行的朋友应该不会陌生。两款发动机动力参数相差甚微，今天厂家只为我们提供了1.6L排量的试驾车，好在手动挡和自动挡都有，那现在我们就上车，一起来看看它开起来怎么样。

　　按下一键启动按钮，挂一档，抬离合，刚起步的这几个简单操作，离合器给我留下了很好的印象。首先，离合器踏板一点也不沉，左脚很容易掌控，其次它的半联动行程比较长，这两个特点使车辆起步很容易，即使对于新手来说，也不是那么容易熄火。

　　受于成本控制，手动挡车型使用的是液压助力转向，而自动挡车型则采用了电动助力转向，不过即使是手动挡车型的液压助力转向，方向盘转动起来也很轻便，低速挪车丝毫不费力。不过开起来的时候能感觉到方向盘的虚位有些大，但我想这对于一辆MPV来说，也未尝不是一件好事。

　　1.6L发动机的低扭表现还是不错的，2000rpm左右换挡，在城市中驾驶起来非常轻松，但毕竟它只是个1.6L排量的MPV，想要充沛的动力激烈驾驶是不切实际的，既然开的是一辆MPV，就要保证坐在车上的成员都舒舒服服。

　　不过在换挡时我发现，风行S500挡位间的切换不是那么的顺滑，变速箱会有一点点发涩，影响了驾驶感受。在体验了手动挡车型后，我又去尝试了下自动挡车型。

　　起步阶段，自动挡车型明显没有手动挡那么轻快，油门迟滞现象有点明显，当踩下油门踏板，它总要反映一下才会把动力传递出来，不过当速度起来后，这种现象会有一定程度的改善。

　　转向系统确实要比手动挡车型更轻一些，但差别不是那么明显，如果不是两台车放在一起对比，我想一般消费者很难感受出两者之间的差异。

　　我在低速跟车时发现，这台CVT变速箱有着比较明显的顿挫，当速度起来后平顺性会有一定程度的改善，厂家工作人员说，目前我们试驾的车辆还处于试装阶段，自动挡车型低速顿挫的问题会在上市前解决，这个问题等到我们拿到正式量产的测试车后再帮大家验证。

　　CVT变速箱带有雪地模式和运动模式，平时如果放在D挡正常开，变速箱会让发动机保持一个较低的转速来保证燃油经济性，而当深踩油门急加速时，它则会将转速保持在4000rpm左右，来满足加速需求。当挂入S挡，发动机会一直保持在较高的转速区间，油门反应也更加迅速，不过风行S500的运动模式我认为更适合加速超车或者满载爬坡时使用。

　　悬架是偏向舒适性的调校，对路面细微振动过滤的不错，当路过较大颠簸路段时也不会感觉到车身有明显跳动，这是基于轿车底盘打造的风行S500的优势所在。

　　总结：

　　风行S500外观大气耐看，内部空间满足7人乘坐没有问题，乘坐舒适性值得肯定，除最低配车型外均有车身稳定系统应该点赞，高配车型的前驻车雷达和全景影像属于跨级配置，1.6L车型有自动挡车型可以选择，相对于其最大的潜在对手宝骏730也有一定的优势。不过较小的轮圈导致车身侧面比例不太协调，中控屏幕的界面设计缺乏大厂风范，中控旋钮的质感不太高级等也是其存在的一些问题。

　　至于行驶层面，基于轿车化平台开发的它在悬架的调校上做的比较到位，就目前动力系统的匹配情况，我认为手动挡车型比自动挡开起来更加轻快，驾驶感受更好，不过厂家也说明了目前试驾车处于试装阶段，等上市后自动挡车型动力系统的匹配问题会有改善，所以最终的结论还要等到我们拿到正式上市的测试车后再为大家解答。

　　厂商人员表示风行S500的正式售价会低于目前公布的8-10万的预售价，在10万元左右家用MPV市场，宝骏730和艾瑞泽M7无疑是其最大的竞争对手，不过就目上市的这两车的销量来看，两级分化现象非常严重，从中反应的现象是这部分消费者对价格以及性价比是非常看重的，所以风行S500能否在家用MPV领域抢得一份市场，其售价是关键因素。