上汽荣威 荣威950

　　在这个日益注重燃油经济性的年代里，小排量涡轮增压发动机将成为各大汽车生产厂家的一张抢占市场的王牌。无论从进口、合资还是自主品牌来看，这一趋势都正在逐渐壮大，今天我们来看看上海车展上发布的荣威950 1.8T车型，换装了自主研发的缸内直喷涡轮增压发动机之后，荣威950这款商务级车型的表现是否更加符合国内消费者的胃口。

　　1. LED大灯是最大亮点

　　从外观方面来说的话，荣威950 1.8T车型并没有过多的因为动力总成的变化进行了太大的改动。很多厂商在推出涡轮增压发动机车型之后，都喜欢尽量将车辆的外观营造的运动一些。而荣威950 1.8T车型并没有这么做，依然是自己一贯的优雅。

　　显然荣威950增加1.8T发动机并不是为了什么运动风格，而是适应市场需求，所以在车身设计上也并没有突出任何运动型。

　　全新换装的全LED大灯无论从哪个角度看都处处体现出科技感，而实用性更是非常高。

　　众所周知荣威950这款车型是在一款合资车型的基础上研发而来，所以在车身侧面的线条上除细节外基本相同。这也是荣威950定位商务级轿车的根本原因。

　　与同属上汽旗下的某款中级车型同平台的荣威950在车身侧面的设计上同样十分饱满。

　　尾部方面，尺寸可观的分离式尾灯并没有采用全LED发光源，同时之前在车展上出现在尾部的NETBLUE铭牌并没有出现。至于轮胎方面，245/45 R18的普利司通轮胎搭配双五幅设计的轮毂也体现出了厂方的诚意。

　　车尾与老款车型完全相同，尾灯与前大灯不同，并没有采用全LED发光源设计。

　　2. 低配车型配置注重点不同

　　环抱式的中控台全然一副中级车的典型模样，只是由于本次试驾的车型为一款次低配车型，一些例如方向盘多功能按键，8英寸中控多媒体显示屏等配置并没有出现在试驾车上。

　　环抱式中控台的设计比较符合该级别车型的定位，装配工艺也并没有让点评君失望。

　　光秃秃的方向盘的确有些不太适应潮流，不过高配1.8T车型会有所搭载。

　　仅可以显示一些基本信息的中央单色液晶屏虽说并不怎么有面子，但也还算够用，虽说比那些触摸大屏要差点意思吧。

　　中央控制区域上一套按键繁复的多媒体和空调控制系统与现在流行的简洁化设计背道而驰。另外，虽说中控面板为唐塑工艺打造，但质地偏软，同时仿真皮缝线的视觉效果也会令这款荣威950 1.8T显得比较有档次。

　　中控台上这一大堆的按键，真是有些眼花缭乱的感觉。

　　表面上看中控面板的质地还算不错，可是唐塑面料的质地还是会在触摸式感觉缺乏质感。

　　中央通道区域与中控面板截然不同，尽量以木纹改版隐藏了很多区域。

　　皮质的座椅质地稍稍有些偏硬，同时仅驾驶席为电动八项可调座椅，副驾驶为手动四项调整。由于其商务级的定位，后排座椅同样具备中央扶手以及后排空调出风口，舒适性配置较早先推出的高配置车型略有差异。

　　全系车型的驾驶座椅均为电动八项调节，可试驾的低配车型副驾驶位为手动四项调节座椅。

　　后排座椅可40：60按比例放倒，同时中央的扶手区域也很商务。

　　3. 1.8T+TST双离合

　　动力方面，新荣威950搭载的这款全新1.8T发动机采用上汽的“蓝芯科技”，采用缸内中置直喷技术，最大功率为185Ps，峰值扭矩为290N·m，在数据方面较为突出。传动系统采用TST6速湿式双离合变速箱。

　　值得一提的是，本次试驾的低配车型同样也配备了智能启停系统，同时全系标配的电子驻车系统也在一定程度上弥补了车辆在综合舒适性配置方面偏低的短板。

　　启停系统与电子驻车系统的配置还是显示了车型的定位以及燃油经济性的积极一面。这套1.8T直喷涡轮增压系统可以实用92号汽油还是很令人吃惊的。

　　在实际驾驶时，车辆的减震系统反应十分灵敏，对于细小的颠簸都可以很好地告知驾驶员。不过话说回来，对于一款定位商务级的车型来说，这样偏运动的减震调校与大多数同级车型划开了分割线。

　　车辆的减震系统十分灵敏，虽说操控性能有所提升，但对于一款商务级车型来说，舒适性还是应该放到第一位的。 铝制下摇臂可以在一定程度上降低轮下质量。

　　采用电子助力的转向系统在转向力度的设置上有些偏重，虽说会丧失一部分驾驶舒适性，不过还是会给驾驶员很高的自信心。另外，这套全新研发的1.8T发动机的低扭输出还是值得表扬，满足日常的城市驾驶绝对绰绰有余，只是发动机的噪音单元是第一个打破宁静的声音，当转速稍稍拉高一些，发动机的嘶吼就会随车体进入驾驶舱，对于一款商务级车型来说，车内的静音型点评君认为还是很被看重的。 对于一款商务级车型来说，最重要的是各种舒适，毕竟这不是一款嗷嗷叫的小跑车。

　　而这款名为TST的湿式6速双离合变速箱表现还算是尽职尽责，只是换挡的时机似乎会有些偏晚，不过值得肯定的是变速箱的换挡动作还是比较符合双离合的名声。不过即使是非常温柔地驾驶，升档的动作也会等转速拉升到稍高一些后在行动。而当切换到运动模式后，发动机的最低转速被锁定在2000rpm上下，动力响应随叫随到，当然这个时候的发动机噪音还是会第一时间反映出来。变速箱的工作还算是尽职尽责，只是在升档转速的控制似乎还可以在优化一些。