广汽本田 雅阁

　　由于这次打擂的蒙迪欧是GTDi240旗舰型，所以在配置方面它比旁边这台标价22.98万的雅阁2.4 EX豪华版高出一截，比如ACC自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警、主动刹车等，还有在南方地区大有作为的座椅通风。不过以蒙迪欧旗舰型的价格，已经能够买到雅阁3.0车型，但可惜的是雅阁全系都与座椅通风无缘。再看看定价22.28万元的蒙迪欧GTDi200豪华型，其配置水平则与雅阁2.4 EX豪华版相当。

　　蒙迪欧的中央扶手箱里提供了12V电源、两个USB接口、一个SD卡槽，以及在汽车上比较少见的AV接口。

　　相比之下雅阁在同样的位置里少了SD卡槽和AV接口，取而代之的是一个HDMI高清接口，更加符合潮流。

　　两款车均配备“老板键”，可在其他位置上轻松调整副驾座椅的位置，非常方便。

　　Lane Watch盲点显示是新一代雅阁上的一个非常实用的功能，透过右侧后视镜上的广角摄像头，让驾驶者获得更好的右后方视野。而在蒙迪欧上我们也能找到传统一点的盲区警示功能。

　　虽然雅阁在车身尺寸方面较小，但是似乎并未对车内空间造成影响，与蒙迪欧一样，两款车的前排都能够让人轻松找到舒服的坐姿。相比之下，蒙迪欧的座椅更为厚实，承托力方面做得不错；而雅阁的座椅则要柔软一些，更为贴合身体。

　　而在后排方面，雅阁与上一代车型相当，由于拥有更长的轴距，新蒙迪欧的后排在腿部空间方面更有优势；但在多人乘坐的情况下，便会发现雅阁的后排在横向空间上表现更为出色，果然日系车厂在空间利用上确有一手。至于头部空间，由于蒙迪欧拥有更为流线的车顶，故后排的头部空间受到了小许挤压，但与雅阁的差别并不大。

　　必须吐槽一下两款车在同一个位置上的储物空间的奇葩设计，首先是雅阁，空调面板下方的储物格打开盖子之后，以正常的坐姿是几乎看不到里面，要是拿东西的话基本上只能靠摸。

　　而在蒙迪欧上，福特则利用中空设计的中控台面板在里面设置了一个储物兜，但是位置相当深入，而且取放物品时手常常会被变速杆阻挡。

 　　若单论动力，蒙迪欧是着着实实地高出雅阁一个档次。就算是低功率输出调校的GTDi200型号，也拥有203匹最大马力，并且在3000转时能够输出340牛米的峰值扭矩，此等数据明显比雅阁的186匹马力和3900转下提供的243牛米峰值扭矩更胜一筹。

　　但福特始终是不能把他们的主力中级轿车调校得过分激进，蒙迪欧在变速箱上作出了妥协，由蒙迪欧-致胜时期的双离合变速箱改为传统的6速手自一体变速箱，换档的动作也刻意放慢，以求更为平顺的行驶表现。尽管如此，蒙迪欧的变速箱在换档时依然会时不时地出现一些顿挫，且动作也稍嫌有点儿拖泥带水，发挥不出涡轮增压发动机的全部实力。

　　因此，我更为欣赏雅阁的2.4自然吸气直喷发动机与CVT无级变速箱的合拍，除了在起步提速时会出现一点儿突然感之外，这副无级变速箱无论在传动效率、反应速度、巡航时的转速控制均令人满意。要鸡蛋里面挑骨头的话，那就是变速箱在全油门加速状态下其传动的直接感还是打了些折扣。

　　在驾驶控制机构的操作上，驾驶者能明显感受到蒙迪欧的那一点粗犷，油门踏板和刹车踏板偏重，方向盘的回中力也比较大，是相当男性化的风格设定。而雅阁则是老少咸宜，油门、刹车和方向盘都比较轻盈，一如日系车惯常的轻松风格，长时间驾驶也不易疲劳。

　　两款车的转向系统均采用电子助力，都不能指望它们能够提供丰富的路面信息反馈，不过相比之下，雅阁的转向反应和精准度要高于蒙迪欧，一直以来以“好开”著称的雅阁，在第九代车型上并没有完全舍弃这一传统。另外，得益于出色的底盘调校，雅阁能够在满足日常使用的基础上提供一定的驾驶乐趣，快速过弯时能够感觉到车尾在积极跟进。