【西部汽车网讯 车主学堂】许多喜欢越野SUV的人或许大多只是看重它的霸气，空间大吧!在正宗的越野车型上都会有许多的模式和功能，像岩石模式，沙地模式等，根据不同模式自动调整车辆参数，以用来适应多种路况。但现在一些城市用的越野SUV车型上也都搭载了这些模式的选择，如果不是真的需要去野外撒野只是在城市中代步的话，这些功能几乎是用不到的，浪费油不说还损失了驾驶舒适度。不过这些模式既然有了就好好的了解一下吧，万一某个时候用得着呢!

　　1;雪地模式

　　这个模式对于北方的车主来说是比较实用的，当你的车辆切换到雪地模式时，车辆会自动二挡起步。这样可以降低起步时的扭矩传输，防止打滑。同时，TCS牵引力控制系统始终保持激活状态，打滑时给四个车轮更好的动力分配。

　　其次，当我们在大雪季节由于路面结冰湿滑被困时，应避免大脚的轰油门，这时首先开启四驱模式，油门慢慢的踩下去，依靠车辆自身力量实在无法脱困的话，可以在路边找些能增大车轮摩擦的东西来辅助。

　　2;沙地模式

　　这个模式对于不是沿海城市的车主来说几乎是用不到的了。沙地模式下，TCS牵引力控制系统属于非介入状态，同样是陷车时可以开启低速四驱模式，帮助车辆脱困。沙地模式下刹车的距离会更长，因为在松软的沙子里，急加速和急刹车都是没用的。

　　沙地和雪地的不同在于，沙地更容易陷车。雪地也容易打滑，但很多时候由于雪不厚，打着滑车辆还是会继续向前走。然而沙子总是很深，车走在上面，深陷的机会较多。

　　俗话说：快走沙、慢走水。由于沙子软而松的特性，在沙地上开车不能太慢，否则会让车辆陷入。TCS牵引力控制系统在感应到车辆打滑时，会对打滑轮进行制动，而在沙地上，即使打滑，车轮还是要有动力才行，如果打滑就制动，车很容易没有前进的动力。因此这种状态下，就需要关闭TCS。

　　3;泥地模式

　　泥地模式下，ESC始终在“部分关闭”状态，也就是在车辆横向打滑时，车载电脑选择不开启ESC给打滑轮胎制动，从而让车轮有更大的附着力。

　　这也说明，当我们自己在泥地中行驶，如果车型配置允许，我们应该提高车身高度，同时手动关掉ESC，使车轮有更大的附着力。

　　除了这三种越野模式，一些在城市SUV车型上配备的功能也是很有用处的，比如说下面的两个

　　坡道缓降系统(Hill Descent Control，HDC)，也被称为斜坡控制系统，这是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡。

　　上坡辅助(Hill-start Assist ControL，HAC)，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免了手忙脚乱导致溜车的现象。

　　上坡辅助系统的启动条件：

　　1、排挡杆未处于P挡位置(自动挡车型)并且不要踩下油门踏板;

　　2、车辆还需处于静止状态;

　　3、操控者未将手刹(脚刹或电子制动)开启。

　　满足以上这些条件时，驾驶者将脚从制动踏板上移开，上坡辅助系统便会启动;有些车辆是操控者近一步踩下制动踏板后上坡辅助系统才会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。