进入2014年以来，自主品牌市场占有率持续下跌，各种关于“合资下压”的讨论接踵而来，诸如自主车该如何发展，合资车是不是要绞杀自主等等。然而在这看似一片悲观的气氛中，吉利的新帝豪却似乎闷声不响地带给了人们一丝希望。

自主品牌汽车质量获认可

    总部位于美国加州的市场研究公司J.D.Power开展的中国汽车市场年度质量调查，追踪逾2.1万名中国车主的数据，计算出每百辆汽车报告的机械和设计问题数量。该项调查结果显示，中国国产车每百辆车报告问题131起，进口车和合资车的这个数字为95起，差距仅为36个点，在该项调查开始以来的7年中，今年是差距最小的一年。 2008年，中国取代美国、成为全球第一大汽车市场时，这一差距为145个点。“这证明了国产汽车品牌取得的进步。” J.D.Power亚太区负责人杰夫· 布罗德里克(GeoffBroderick)说，“到2018年，国产和非国产汽车品牌将达到同样的质量水平。”

    但与此同时，合资车大肆进军自主品牌发展空间，而自主品牌市场份额连续下跌。几乎所有大型国有车企都依赖合资公司补贴经营困难的自有品牌业务，中国民营车企则一直避免与海外竞争者合资。

    其实只要产品策略对路，合资下压并没有那么可怕。在刚刚过去的10月份，帝豪的销量达到了19008辆，成功进驻轿车销量榜的前十。不仅如此，从吉利处获得的消息看，帝豪这个销量还是受制于产能所致，如今工厂的订单缺口仍有近万辆。这意味着帝豪实际的市场潜力远不止“月销2万”。那么，在这种合资强势下压的氛围中，帝豪是如何做到这一点的呢？

不与合资车正面交锋

    新帝豪其实就是之前的帝豪EC7新版，这是吉利重新规划旗下产品名称的结果。其实帝豪EC7自上市以来表现就一直很不错，一个重要原因就是定位准。

    我们总说合资车下压，压得自主车日子不好过。那么真正下压合资车的都是什么车？自然不是速腾， 也不是轩逸、卡罗拉而是换代后的桑塔纳、捷达、爱丽舍等等。这些合资车都是把A0级拉大以后的所谓A级车。那么空间、尺寸等方面，也就刚刚够得上A级。

    新帝豪的车身长度有4631mm （三厢） /4425mm （两厢），轴距有2650mm。关键是空间表现，后排的宽敞度是与轩逸、速腾这些A+车型看齐的。行李箱的容积，更是达到了夸张的680L。因此虽然新帝豪的价格与桑塔纳这些合资车重叠，但是定位却并不一样。当然还有很关键的因素，是帝豪的设计和品质都很出众。

    帝豪在用料和工艺方面，已经不是在向同价位合资车看齐了，而是在向同级别（中高端A+）合资车看齐。例如内饰的材质，大量的搪塑应用和软包工艺，这种档次感车主是能亲身感受到的。感受过之后，再去体验桑塔纳、捷达，谁好谁坏立竿见影。新帝豪则在这些方面做得更加到位。这种品质感还体现在驾乘上。

    先不说帝豪的1.3T新动力，单就底盘的质感、静谧性这些，新帝豪的优势都是压倒性的。

到了这个层面已经有很多人会将目光锁定帝豪了。但最后真正让人下决心拍板的，还得靠足够有说服力的性价比。新帝豪的起步指导价为6.98万元，本来就不高，而且还有终端优惠。这个起步价都有哪些标配？ ABS、双气囊是肯定有的，无钥匙启动也全系标配，还有前后中央扶手、 座椅腰部支撑、自动大灯、LED日间行车灯、大灯高度可调、 后视镜加热、铝合金轮毂等等。同价位合资车上哪儿找这样的起步配置？

    合资下压抢夺自主车的底盘，这是不可逆转的趋势。事实上谁也没有明确规定，哪个区域是合资的地盘、哪个区域是自主的地盘。以目前自主轿车的窘境来看，自身之间的拼杀已无意义，如何找准方向，重新杀回合资阵营，才是真正的出路所在。新帝豪凭借定位、品质和性价比， 已经实打实地与合资车展开了正面交锋——相比同价位的合资车，它拥有压倒性的品质优势， 相比同品质的合资车， 它拥有压倒性的性价比优势。 这些做到位了，还用惧怕合资车的下压力吗？