长安汽车 长安CS75

　　【西部汽车网讯 试驾体验】在新能源大势所趋的今天，就目前汽车市场来说，不管是双积分政策需要，还是新能源车已经有了一定的用户需求，总之，各个厂商都开始了自己新能源领域的布局。不过，虽然近几年纯电动车型的发展十分迅速，但是里程焦虑这个问题依旧是许多消费者最为担心的，而在这种情况之下，一款插电式混合动力车或许是一个不错的选择，而今天我们便给大家带来一款这样的产品，那就是长安CS75 PHEV。

　　长安CS75 PHEV还有很多‘内涵’，最大的亮点当然是那套非常有特点的插电混动系统。除此之外，它还搭载了多项国内首发甚至国际首发的新技术：1、国际首次搭载GKN第二代多模混动减速器;2、国内首次搭载TRW旗舰型能量回收系统;3、国内首款运用双向变频热泵空调技术的PHEV车型;4、国内首家认证电控功能安全(ISO6262)。

　　外观方面CS75 PHEV整体的风格与燃油版的车型的外观保持一致，细节处的蓝色元素让这辆车的身份得以辨别。在前脸的进气格栅的地方CS75 PHEV采用的是64个蓝色渐变的组件，视觉效果不错，大灯采用的是LED光源，蓝色元素的点缀突出了新能源车的身份有增添了一些科技感，转向灯位于前包围的两侧，用蓝色元素环绕。

　　CS75 PHEV的侧面线条比较简单，对比与其他自主品牌的车型就显得有点低调了。尾灯的造型也跟紧了时代的潮流，贯穿式的尾灯特别的醒目，视觉效果不错，右下方的蓝色的e-4WD的标示说明其不但是个新能源车还具备四驱的能力。在PHEV车型上惯用的隐藏式的排气CS75 PHEV却没有采用。整车没有太多夸张的造型设计，只是在细节的地方用蓝色元素进行点缀来突显其身份。

　　看惯了CS75燃油版的内饰，你在CS75 PHEV上很难找到什么新颖的地方，整体样式以及功能区域的布局都一模一样，配色上也没有特意去强调自己新能源的身份，整体看起来很大气，细节的处理也比较到位。不过，你要想看出它不同身份也不是一见难事，换挡杆样式的不同，能让你很好的发现这并不是一款传统燃油车型。

　　在车的中控台上方采用了软质的搪塑工艺包裹，并用了缝线的工艺，同时在你经常触碰的地方使用了仿麂皮的材质包裹，无论是触感还是档次都有所提升。

　　10.25英寸的全液晶的显示屏和悬浮式的中控屏显示效果和触控反应灵敏度都十分不错，触摸式的空调面板看起来科技感十足，舒适的配置方面CS750 PHEV也非常的完善，并且在豪华车上的氛围灯在这辆车上也有配置。

　　在空间方面，CS75 PHEV并没有受到电池组的影响，它的表现完全与燃油版车型相同，具有很强的实用性，完全能够满足家用的需求。行李箱的容积为520L，放倒后能达到1490L。

　　动力部分CS75 PHEV搭载的是一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机，其中发动机最大功率为105kW(143Ps)，最大扭矩200N·m，P3前桥电机最大功率70kW(95Ps)，最大扭矩200N·m，P4后桥驱动电机最大功率80kW(109Ps)，最大扭矩20N·m，前后双电机加1.5T发动机组成的“三擎”，在混动模式下可输出最大功率255kW(349Ps)，最大扭矩605N·m。

　　传动系统匹配的是GKN单级减速器与后桥上的舍弗两档减速器，双电机混联系统代替传统变速箱，能够减少顿挫提升平顺性，对燃油经济性也有不小的帮助。但是由于传动齿比固定，在加速性能上肯定是比不过传统变速箱的。CS75 PHEV的电池位于底盘下方，其中的电芯来自于宁德时代。这块电池组的容量约13kWh，可以令该车以纯电模式行驶60km。配备了一个交流充电接口，充满电大约3到4个小时。

　　在驾驶CS75 PHEV近100km之后，我对它印象最深的地方是它的静谧性。新能源车上往往会有明显的电流声，但是CS75 PHEV搭载了3台电机，坐在车内却基本听不到电机的声音，在时速为20km/h以下时会有虚拟蜂鸣声提示行人，如果驾驶者不喜欢这种声音可以自行选择关闭，不过当车辆再次启动时，蜂鸣声依旧默认为开启。

　　在电量充足情况下，CS75 PHEV起步时发动机不会介入，仅依靠电机驱动车辆，车内很安静，并且加速过程十分轻快，加上没有变速箱的存在，整个加速过程非常平顺，行驶的品质感得到很好保证。

　　这套插电混动系统的平顺性也相当不错。由于没有传统变速箱，消除了顿挫的一大来源。混动系统各种工作模式之间的切换也难以察觉，基本只有看仪表盘上的能量流信息才能知道当前的工作模式。

　　在加速性能方面，CS75 PHEV的表现并不突出。取消传统变速箱虽然消除了顿挫，但也影响到了动力的输出。所以它的起步很快，动力储备也很充足，但是中段加速却不会有明显的推背感。CS75 PHEV有SPORT(运动)和ECO(节能)这两种驾驶模式，在SPORT模式下，可以明显感到动力会更加充沛一些，响应也稍快一些。在SPORT模式下，发动机和电机会同时工作，加速踏板的响应也会有所提升，特别是在中低速时，深踩加速踏板后会有一个很明显的推背感。据官方表示，在此模式下，车辆极速能力也会更强，不过因为试驾道路环境因素，我们未能体验它的极速能力。

　　在新能源市场发展迅速的今天，长安很明智的推出了CS75的插电混动版本，很好的迎合了当下许多消费者需求。在内饰品质，功能配置上CS75 PHEV没有让我们失望，相信这款车在上市之后能够取得不错的销量。