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2018款传祺GS4首试:6AT确实是灵丹妙药

2018年06月20日 14:48:55 来源:西部汽车网 编辑:李倩 阅读:
 

  【西部汽车网讯】GS4之于广汽传祺,一直是扛销量大旗的核心。对于我们来说,GS4也是非常熟悉了,它的1.3T、1.5T、手动挡、双离合,再到PHEV版本我们都出过试驾文章和视频,反倒是6AT这块拼图一直处于缺失状态。恰巧在这次传祺GS4中期改款试驾会,我拿到的是1.5T+6AT车型,终于集邮成功。

  中期改款改了啥?

  这台1.5T两驱顶配车型,车头最大的变化自然是矩阵式全LED大灯了。不过根据刚发布的配置表,这个LED大灯只有1.5T 6AT的两驱顶配和四驱顶配才有,其余配置依然是卤素透镜大灯。2018款GS4还多了两种颜色,一个是伯爵黄,另一个是上图的朱雀红,拍照还是挺上镜的。外观上其他的变化就是LED日行灯造型、前后保险杠的线条设计这些细节了。

  车厢内部的变化稍微明显些,首先是方向盘从旧款的四辐变成了三辐,更年轻化了。另外中控大屏和仪表盘的组合方式向奔驰的风格靠拢,用一片软质材料从上方包了起来。另外老款的8英寸中控屏如今也增大到了10.1英寸。其实新款GS4车厢用料的进步会更合消费者胃口,老款的整个中控台都是硬塑料,敲起来邦邦响,而现在已经全部升级成了软包。再加上仪表盘上的一大块带缝线的仿皮,坐在前排的观感和触感都是有明显进步的。

  至于车机系统,现在做自然语义识别的语音控制,已经是自主品牌的必修课。像长安、吉利都有语音控制空调、音响,甚至车窗的功能。而这次GS4就做得更深入,除了车窗、天窗外,还可以语音控制雨刮、电动座椅、车灯(后两项在试驾车上还没开放),甚至还能关闭发动机。虽然这些功能在目前看来,更像是彩蛋,并不怎么实用,但等主机厂们慢慢摸索,相信未来会碰撞出更直击用户痛点的火花。

  车内其它一些小改变,最实用的就是后排出风口和两个USB充电口。这个升级除1.3T的手动和DCT两个最低配车型之外,其他10个配置都有,和前面说的矩阵LED大灯相比,普惠性就明显强多了。至于座椅、乘坐空间、尾厢方面,中期改款的GS4并没有变化,可以参考先期版本的评价(传祺GS4深度车评)。

  6AT开起来比7DCT强多少?

  不吹不黑,之前传祺GS4的转向手感、底盘质感和1.5T的静谧性、动力水平在同级别里都属于优秀的。而它最大的短板就来自于7速双离合变速箱了,换挡的平顺性在同级的双离合车里是明显较差的。但试驾完6AT版本之后,我可以负责任地告诉大家,这个变速箱终于把GS4的短板补上了。首先它的换挡平顺性没毛病可挑,行星齿轮组的结构自然也不会有换挡拨叉的咔哒声。

  虽然为了油耗表现,这个6AT一样很喜欢升挡,但在你需要超车的时候,它就能立马降挡给你动力。在6挡巡航的时候,油门踩下大约30%,就会迅速降挡。如果是深踩超过一半,它能果断降到4挡甚至3挡,整体降挡速度和油门深度的“感应”水平,我觉得至少达到了马自达的八九成功力,开起来给人的感觉是很轻快的。

  所以GS4 1.5T配6AT的车型,从换挡平顺性、NVH,到动力响应速度,都要比双离合版强太多,可以说这个6AT才是真正配得上这台车产品力的一个变速箱。加上7DCT和6AT同配置车型的指导价相同,我实在是想不出什么理由去选择7DCT车型了,直接选6AT才是王道。

  挑点小毛病

  GS4 1.5T的自动挡全部标配了带AutoHOLD的电子手刹,这对城市路况来说是个很实用的配置。但GS4的6AT和AutoHOLD的匹配不太完善,具体表现就是当AutoHOLD工作的时候,变速箱并不会自动把动力切断,而是有一股力在跟AutoHOLD较劲,于是整台车就像你挂着D挡然后拉起机械手刹一样,有明显的震动,只有你手动推到N挡,或者一直深踩刹车,变速箱才会把动力切断。然而这就和AutoHOLD存在的意义(减少驾驶员的操作)背道而驰了。同样是由于这个原因,每次起步给油门解除AutoHOLD的时候,整台车也有明显的拉扯感。

  这次6AT还真是灵丹妙药

  前面好像说GS4的缺点篇幅很多,其实这是因为它的优点我们都太清楚了:底盘厚实,滤震质感好;发动机震动小、运转静谧,即便高转也不扰人;转向轻快,阻尼变化线性;座椅宽大柔软。GS4的乘坐感受本身已经是很优秀的,而在这些长处的对比下,7DCT的换挡品质确实成为了它最明显的短板。在试驾完6AT版本之后,我认为这才是GS4的完全体,顿挫和降挡拖拉这种词已经被一脚踢开。加上和7DCT同样的定价,GS4 6AT确实是值得购买的车型。

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