东风日产 奇骏

　　由于动力系统没有大改变，所以驾驶感受相较老款变化不大。发动机输出依旧是典型的自吸风格，很线性很可控。低扭输出很轻快，在城市中驾驶无论起步还是超车都很轻松，只有在超过100公里时速以后再加速，动力储备才会略显薄弱一些。

　　CVT变速箱的感受也没什么意外，平顺性极佳，很适合日常代步，开起来的感受就是舒适、平稳和顺滑。转向也不重，保留一定了旷量，也为驾驶轻松感贡献不少。当然了，时刻都不会紧绷的氛围也会少一些驾驶激情和乐趣。

　　底盘感受挺整的，悬架是明显偏舒适的。过减速带时冲击力被化解的很柔和，不会跟车厢里的乘客较劲。通过非铺装路面时也比较从容，后悬架不怎么发跳，整体都是以舒适为主。但是在过弯时速度稍微高一些侧倾就会比较明显，这也算是一种不想让你去激烈驾驶的信号吧。

　　NVH方面也有提升，在正常行驶状态下，路噪和风噪基本都不会对车内的氛围造型影响，加上内饰风格也比老款豪华了不少，所以整体的动态质感还真挺颠覆我对日系车的认知的。当然了，地板油加速时噪音会伴随着转速的升高传进车厢，但这辆车并不适合这样开，所以这种感受不会太多。

　　起步瞬间有很短暂的挠地，最终跑出百公里10.7秒的成绩在预想之内，不过CVT变速箱会让整个加速过程变得非常平顺，感受上并不快但胜在线性。

　　考虑到测试当天的路面有肉眼可见的浮尘，可能会对轮胎抓地力造成一些影响，所以这样的刹车成绩也达到要求了。制动力感受是后段爆发比较强，日常驾驶时也能感受的到。

　　编辑总结：

　　本次试驾的是5座车型，要知道这次中期改款奇骏还加入了7座车型，实用性更强，也拓宽了自身的市场定位。

　　其实通过体验我们不难发现，此次改款的重任就是改善消费者眼中的短板，很有针对性，而且最终的效果也确实不错。老气的外观和内饰通过细节调整明显改观不少，动力方面虽然没有改动但胜在可靠性高，并且根据老款奇骏的销量来看，消费者给予它的认可度也挺高的。如此来看，新奇骏就是继续增强了自己的竞争力，为稳固市场而来的。

　　所以如果你因为老款奇骏设计老迈而纠结过，或者考虑过奇骏而又觉得它不够新，那么现在是时候可以去看看新奇骏了，换张脸开始走时尚的它或许会是你的菜。