东南汽车 东南DX3

　　【西部汽车网讯】东南汽车继去年推出了DX7之后，也终于拿出了自己小型SUV的作品——DX3。这辆据说有着法拉利血统的小车的实际表现究竟如何呢?

　　宾法设计加持有诚意

　　像东南DX7一样，这辆车早在问世之前，就已经被打上了意大利设计的名号，车辆背后的设计是由东南汽车与操刀法拉利设计的宾尼法利纳共同完成。据说东南的研发团队都常年驻扎在意大利，直接与宾法进行交流，将意大利与中国的设计融合在一起。从“颜·实力SUV”的口号中也可以看出外观在DX3上被放在了最重要的位置。

　　整车依然延续了较早前发布的DX概念车的风格，整体上就像是一款小了一号的DX7。而再细看，从飞翼式前脸、双L造型车灯、银色前唇护板、雾灯内侧延伸出来的黑色线条，再到俯冲式腰线、悬浮式车顶、凹凸有致的车尾等等，这些细节都体现着这辆车在设计上下的功夫。最重要的是，这些颇有设计感的细节组合在一起，在显现出年轻的同事，整辆车也非常协调，并没有一味追求创新而忽视了车辆设计的整体性。

　　车内仍然延续了DX7的风格，双色的内饰色彩与车身的颜色相搭配。不过中控面板要更加简洁，只有一块9英寸的大屏幕和三个调整空调的旋钮，取消了大量的物理实体按键。圆形的复古式空调出风口造型与宾尼法利纳的经典之作法拉利California风格接近，这也可以称得上是该车的内饰亮点之一，看来这种十字形的圆形空调出风口还是很受国内厂家的青睐的。

　　这样较为用心的研发过程还是取得了相应的成效，不得不说，DX3还真是让身为90后的车云菌在最近这段时间觉得它的外形最顺眼。而且最难能可贵的是，DX3身上几乎看不到什么其他车型的影子，踏踏实实正向研发，而没有“借鉴”一些所谓大厂产品的设计。

　　不过好的设计最终自然是要为实际使用而服务，在这一点上，内饰的设计似乎仍然有那么一些“水土不服”。9英寸的屏幕角度太过垂直，也并不偏向驾驶者，所以放着这么大的屏幕，看导航的时候却需要刻意低头向后靠着看，再来点儿车窗的反光，着实挺难看清楚的。而且控制开关和音量的主旋钮、以及为数不多的四个实体按键都被放置在了屏幕的右侧，感觉就像是在这横着放了一块iPad，但是方向反了。好在全系标配多功能方向盘，不用总是抻着胳膊操作了。

　　城市是它发挥的空间

　　这次试驾的1.5L+MT的组合来说，整个动力总成在同级别中属于正常水平，并没有什么突出。来自三菱的第三代4A91 MIVEC自然吸气发动机拥有最大120马力的功率，最大扭矩可以在4000rpm时达到143Nm。对动力有更多追求的，只能尽量多多降档拉高转速了，不过以5档100km/h的速度正常巡航驾驶时，发动机转速就直逼3000rpm了，所以可能会有那么一点费油。当然，你也可以选择1.5T的4A91T涡轮增压发动机，最大功率和扭矩分别提升到了156马力和220Nm，与之搭配的是比利时PUNCH第三代的八速CVT变速箱。

　　5速的手动变速箱档位行程略长，离合油门的结合点偏高，而且升档之后，转速的掉落也比较迅速，所以车云菌刚开始驾驶的时候也些许的不适应，双脚的动作需要大、更加利落，不太容易开出特别平顺的感觉。不过如果完全熟悉了它的这个特点，离合其实不用踩到底就可以完成换挡，从这个角度来说，换挡倒是也方便。不过据工程师介绍，变速箱以及离合器的调教在量产版上市之前依然会根据反馈进行调整。另外，熄火之后可以直接踩下离合便可以重新启动发动机，不比再按下启动按钮。

　　DX3在底盘上延续了DX7前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，并添加了平衡杆，在结构上相比对手大部分的后扭力梁结构是个优势。所以整车的舒适性还不错，底盘足以应付大的颠簸，平衡杆在抑制侧倾方面也起到了一定作用。不过悬挂应付连续细小颠簸的能力有限，尤其是速度上来以后，再加上较轻的车身(1285kg)，会难以避免的出现一些跳动。

　　总的来说，配合有一定需位的电子助力转向系统，DX3的整体驾驶感还算比较轻盈，挺适合在城市中上下班代步使用的，考虑到像油耗、动力、风噪的因素，高速长途行驶并不是它的侧重点。

　　小结

　　作为又一款主打年轻消费群体的小型SUV，DX3就像是去意大利“留学”镀了一层金，我们可以从它的身上看出不少的诚意。虽然仍然有一些细节上的不完美，不过它的整体实力在7-10万的这个竞争激烈的价格区间中还是比较有竞争力。另外，东南汽车因为三菱的关系在用户口碑方面表现得一直都不错，长期使用的可靠性在国产品牌中算挺高。可以说，DX3为刚刚成家立业的年轻人提供了又一个不错的买车选择。