一汽马自达 马自达CX-4

　　随着购车人群的低龄化，越来越多的年轻人购买人生的第一台车。为了能够一车多用，SUV顺理成章成为众多家庭首购的选择。但是传统SUV注重空间与实用性等等使得SUV缺少了运动感，外观也都是偏向稳重少了些许年轻的朝气。

　　经常有八零九零后问我，想要买一台颜值高、动力强、操控好、价钱还便宜的SUV……人无完人，车也一样啊!不过现在还真有这么一台车符合这么多条件，不信的话就认真的看下去吧~

　　马自达的外观一直深受年轻人的喜欢，有跑车的既视感，家族式的前脸，犀利的大灯等，处处彰显马自达运动风格的设计理念。

　　宽大的遁形中网采用了亚光的材质，与半包围的镀铬装饰条形成色泽对比。整体式的前包围下方采用黑色塑料材质，体现其SUV的身份。似柳叶的大灯造型，配合全LED的大灯更显犀利，谁说只有大眼睛才漂亮。

　　CX—4的车身侧面采用了1:2的比例设计，就是车身上半部分高度是下半部分的一半。上半部分的线条一蹴而就的线条，造就类似轿跑的风度，车身下半部分则体现出SUV的厚重感。

　　车尾的设计尤觉犀利，横贯车尾的镀铬装饰条与细长的尾灯融为一体。大倾角的后窗形成类似溜背的造型，看起来冲劲十足。尾灯中刹车灯采用了LED光源，转向灯等却采用普通卤素光源，好在造型依然十分讲究。

　　CX—4拥有196mm的离地间隙，在同级别SUV中处于中上的水平，对于城市中的路肩、台阶，可以说小意思。

　　内饰方面，马自达的内饰设计一直都是整洁大方，没有过多的装饰，但是给人的整体感觉很耐看。不论你开多久都不会产生视觉疲劳。

　　方向盘的造型与马自达家族车型大同小异，尺寸不大，握感舒适。从左打到右仅有3圈，属于转向十分紧凑的设定。当然方向盘后的拨片也是激情的来源。仪表采用了将转速表放大，放到中间的设计，这是运动型车的标准设计。抬头显示高度比较低，不会对视野造成影响，获取速度信息只需略微扫一眼便知，是比较实用的配置。

　　中央屏幕采用悬浮式，7寸的大小在现在来看不够大气，好在显示清晰，内容简单明了，在逆光下驾驶员角度依旧能读取信息。

　　CX—4的车内座椅、车门扶手等，大胆的采用了白色的真皮材质，与黑色内饰形成撞色，整体高级感提升不少，但是对于后期的打理，我觉得得费一番功夫了。

　　空间方面，CX-4为了更好的操控以及运动感，牺牲了不少的头部腿部空间。以一个个成年人的坐姿来说也只能用够用来形容，实在跟大空间沾不上边。

　　可以看出CX-4的后排凸起也是比较高的，后排中间的乘客舒适度比较差。

　　后备厢的空间表现不错，排布规整，后排座椅还可以放倒进一步扩展空间。

　　马自达CX—4配备了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，都采用创驰蓝天技术。试驾车型为2.5L车型，最大功率144kW，最大扭矩252Nm。动力完全不用担心。

　　匹配的6速手自一体变速器表现出色，换挡响应速度非常快，而且换挡延迟时间几乎体会不到。变速箱逻辑非常清晰，准确的升档和降档可以让你有更多的信心踩下油门踏板。不得不说这个6AT给CX-4的操控方面加了很多分。

　　底盘的表现我觉得是比较偏舒适的，可能过于看重轿跑这个名头，在过弯的侧倾上总觉得CX—4的控制不够到位，侧倾比较大。左右腾挪间，明显感觉到车身在努力跟上反应快速的方向盘，不过受限于初段较软的弹簧，有些吃力。来到正常道路行驶，CX—4则能给驾驶员以及乘客提供十分到位乘坐舒适感。毕竟本体还是一台SUV，不能要求它真的像一台轿跑一样。

　　马自达CX—4凭借14.08万—21.58万的售价，加上在这个价位特立独行的外观，可以说，一汽马自达是憋着一股劲来的，目的就是要争夺市场。从产品力上来看，CX—4确实有着各种优点，满足了一部分人一些看似无理，却又合乎常理的要求，取得了一个比较好的平衡。但是是否又是一辆叫好不叫座的产品，并且上市仅一个月便挤进了SUV销量排行的前十名，所以说CX-4是一台非常值得购买的好车。