广汽菲克 自由侠

　　T-JET 1.4T机器最大马力达到150匹(5500转)和最大扭力230牛米(3000转)，达到同级别最大马力。

　　1.4T车型匹配7速双离合变速器。

　　虽然，没有四驱系统，但装备同级别为数不多的后独立悬挂。

　　同级别升功率最大，更装备同级别为数不多的后独立悬挂。

　　国产后的自由侠，动力系统分为1.4升涡轮增压和2.0升自然吸气两款发动机，虽然2.0升的四驱版本在前段时间也公布了售价，但估计一时三刻是拿不到车来做试驾的。说回今天试驾的车型，1.4T搭配7速双离合变速器，驱动方式是FF(前置发动机前轮驱动)。

　　向来不是数据帝地的大AV君在查阅了资料后却发现了，这台T-JET 1.4T的涡轮发动机可能小伙伴们会比较陌生，其实和菲亚特菲翔/致悦(高功版)所用的是同一副，最大马力达到150匹(5500转)和最大扭力230牛米(3000转)，就参数来说是更偏向于中后段发力的机器，79Kw/L的数值也让自由侠成为同级别升功率最强车型。虽然并没有装备四驱系统，但自由侠的悬挂依然是采用前麦弗逊后多连杆独立式，并且前后都带有了硬派SUV专用的横向稳定杆。

　　随着指针突破“3”后达到了最大扭力输出时，动力便会随之涌现，但并非被踹一脚那么突然，而是像大排量自吸机器一样越往后越精神爽利。

　　7速双离合变速器在低档位换档时带有小量的冲击感，过了3档后又畅顺了起来。

　　车头指向精准，后多连杆独立悬架让车尾出现一丝外侧滑，但硬朗的弹簧依然很好地支撑着车身。

　　1.4T发动机更偏向于中后段的发力。

　　其实要做一辆SUV的加速测试，其得出来的秒速并得那么重要，尤其是一辆长相非常硬派的小SUV。地板油全力加速，自由侠的起步表现平平，这与超过1.4吨的车重有很大关系。但随着指针突破“3”后达到了最大扭力输出时，澎湃的动力便会随之涌现，但并非被踹一脚那么突然，而是像大排量自吸机器一样越往后越精神爽利。7速双离合变速器在低档位换档时带有小量的冲击感，过了3档后又畅顺了起来。

　　此刻已经到了桩桶区，方向盘带有EPS电子阻力系统，扭动起来轻盈。虽然是铺装路面，并没有机会体验到自由侠同级别独有的FSD减震器频敏阻尼技术在颠簸路面如何过滤震动。但当连续绕过桩桶后，自由侠的车头却有着精准的指向，后多连杆独立悬架让车尾出现一丝外侧滑，但硬朗的弹簧依然很好地支撑着车身，自由侠依然安份地与大AV君预想的轨迹下摇摆着前进。随着车速不断提高，轮胎的开始嘶叫但极限还没到达，最终以接近60Km/h的速度通过了最后的桩桶。

　　随着弯道变急和开始收窄，在还没有出现推头的现象和车轮发出尖叫下，自由侠的车尾开始出现往外侧滑的倾向。

　　这个角度可以看到，极限状态下，内侧车轮并未发生离地状态，底盘调教出色。

　　225/55 R18的马牌轮胎极限表现不错，但前提是自由侠装备了后多连杆独立悬架。

　　用海螺弯来试自由侠。

　　其实对于这种场地科目试车，大AV君已经是常客了，本以为会有越野体验环节，但可能由于时间和场地的原因吧。但用“海螺弯”来测试一辆SUV倒是个新鲜事，不知道这个科目的小伙伴可以咨询度娘，大AV君之间简单告诉你们，就是一个中心点，不断往里拐弯，而且越往里外道会越狭窄和急。

　　其实这科目一般是用来测试性能车的过弯极限，或者微型车(A00级)的灵活性，看来Jeep最这辆家族最小最萌萌哒车型是信心满满的。用一个既定的速度入弯而且只能靠油门来控制车速(刹车只会让车辆出现推头现象)，随着弯道的不断收窄和变急，在还没有出现推头的现象和车轮发出尖叫下，自由侠的车尾开始出现往外侧滑的倾向，其实这是一个好的设定，如果是转向不足的话会让乐趣提前终止。这种调教真的不像是SUV该有的，而且眼前的这辆1.4T自由侠还是辆前驱车型。在摄像师提供的照片来看，虽然看到不到坐在里面的大AV君那玩乐的笑容，但弯中极限状态下的自由侠并没有出现后轮其中一边离地的状况，这得再次感谢出色的底盘调教，当然，后多连杆独立悬挂是不可取替的前提。

　　刹车需要狠下心去踩，好在行程不长，弥补了不少信心，精准指向的车头很快就扭过了障碍。

　　较高的车身会诱发出一定的程度侧倾，好在车尾比较灵活，整个过程波澜不惊。

　　公路行驶，自由侠表现出犹如大切诺基般的稳定，像是吸住地面行驶的感觉。

　　紧急制动变线和日常路况的表现。

　　紧急制动变线是场地测试的必备科目，除了因为可以考验车辆的ABS和ESP外，更重要的是这中测试更接近日常公路驾驶所出现的突发状况。自由侠的紧急制动下的的头段力度一般，反而是属于需要狠心往下踩才有更大刹车力度输出的那种，这样的设定倒有点像日系车，好在整个踏板的行程不断长，一定程度上弥补了头段力度不足的担心。精准指向的车头很快就扭过了障碍，但在这样的极限下其较高的车身会诱发出一定的程度侧倾，好在车尾比较灵活，整个过程还是波澜不惊的。

　　至于公路试驾体验，北上广的拥堵相信小伙伴们已经很清楚。像要安稳在市区试车，那必须要学会等待(无奈)。由于3000转过后才会有最大扭力的展现，这让自由侠在拥挤路段再启动时是显得有点尴尬，走走停停下那可是在虐待这台1.4T机器。但随着路况便好后，自由侠却表现出犹如大切诺基般的稳定，那像是吸住地面行驶的感觉真的让大AV君一时间产生了错觉。