长城汽车 哈弗H6 Coupe

　　长城哈弗H6 Coupe是个比普通H6更注重公路驾驶和运动性的车型，于是怀着这份好奇心，开始了一次最特别的赛道试驾。

　　在外观设计上长城哈弗应该说算是自主品牌中最用心的品牌之一了，整个产品线都很少有山寨或者抄袭的气息，就算难得借鉴一下也都会找那些在国内根本没有上市过的产品，点评君认为从这一点上来说还是比较有节操的。

　　车身尺寸为长4549mm×宽1835mm×高1700mm，轴距为2720mm。整体尺寸都要比哈弗H6小了一圈，但轴距更长了40mm。从这些数据上我们也不难看出H6 Coupe并不是在H6基础上的改型，而是一款更独立的车型。

　　车尾的线条和设计都比较时尚，不过令人意外的是转向灯和倒车灯并不是集成在尾部非常显眼的灯组内，而是位于下保险杠上看似反光条的部件内，这种设计也只能用奇葩来形容了(不由得让点评君想起了一些用反光板假装刹车灯的一些国产小面)。

　　中网的设计非常具有创意，内部交叉的斜向网格看上去就像铁丝网一样，不仅如此，摸上去也更像。

　　车前大灯集成了LED日间行车灯与带透镜的氙气近光灯(厂家的工作人员就是这么介绍的，可能是长城开发的一种新的黑科技)以及卤素光源的远光灯。

　　相比雾灯来说，前后12点倒车雷达是消费者更为关注的配置。反正它都装了，自主品牌在配置方面真是从不含糊。

　　19英寸的轮辋非常的霸气美观，来自韩国的MERS轮胎扁平比为225/55 R19。倒是在后备箱底下的备胎是专业越野轮胎生产商固铂的，总觉得哪儿不对。

　　哈弗H6 Coupe积极响应了从汽配城流传出的炫酷高位刹车灯设计，点评君大胆推测未来这种肯定受中国2345678线城市消费者喜爱的设计还会出现其他车型和其他自主品牌上。更期待有朝一日合资品牌也能向长城哈弗学习，接个“地气”。

　　目前自主品牌在内饰设计方面都显得越来越得心应手，长城哈弗H6 Coupe成功塑造大气宽敞的内饰气氛。内饰饰板做工也相当出色，各种储物格的盖板和扶手阻尼适中。

　　三幅方向盘确实没有辜负运动之名，不过包裹的皮革手感一般，即使两侧已经做了打孔处理，但握上去的感觉还是比较滑溜的。方向盘的后方还有换挡拨片。

　　硕大的触摸屏是目前自主品牌的特色之一，从短时间的使用上来说反应很迅速，比较好操作。除了常规的导航、多媒体、蓝牙电话以外，它还可以用于显示倒车影像、可视化倒车雷达和车辆右侧视野盲区的摄像头监控画面。

　　选档杆后方有着一堆功能按键，包括了泊车辅助、并线盲区警示、车身稳定系统、陡坡缓降以及车辆驾驶模式选择的按钮等。

　　座椅的造型非常的豪华，实际上椅背和椅面的尺寸也比较宽大，对驾驶者腿部和背部的承托力都比较出色。不过较为瘦弱的驾乘者可能会觉得两侧的包裹性有些欠缺。前排座椅支持加热功能。

　　后排座椅也比较宽大，椅面对于腿部的支撑力度不错，当然包裹性肯定比前排更差一些。

　　后排座椅的椅背支持多段角度调节，这项功能在SUV上目前越来越常见了。

　　后排拥有独立的中部空调出风口以及左右座椅电加热功能，特别适用的是其为后排提供了标准插口的220V电源插座，可以方便的为笔记本电脑供电。

　　在B柱处还为后排乘客设计了一个把手，方便上下车，可惜点评君还未到需要使用它的年纪，目前来看并没有什么用。

　　车门饰板的设计很有意思，L形的装饰条总让你以为车门上有一个把手，然而实际上并没有。

　　后排车门内也有一个饮料槽，非常实用。在中国市场广受好评的配置，可惜并不是全系标配。后备箱空间宽敞，后排座椅更可按4/6比例翻倒放平。

　　同样是2.0T发动机，H6 Coupe所使用的发动机型号与H6的有所不同，在输出功率上有了较大的提升，最高功率可达145kW，最大可输出扭矩为315N·m，只是发动机的转速区间比较狭窄，断油点仅为5500rpm，在赛道试驾的过程中往往容易出现在弯中转速不够用的情况。

　　由格特拉克提供的6速双离合变速箱由于较低的成本和较高的传动效率，目前在自主品牌中也开始越来越流行了。从试驾过程中看，这台变速箱并没有什么怪脾气，在手动模式中会完全按照驾驶者的意图进行升档，如果任由转速上升，那变速箱只有到断油点才会进行强制升档，很科学!

　　H6 Coupe的自动变速箱只能匹配两驱车型，所以四驱车型就只能搭配手动变速箱了。

　　在越野(或者说复杂路况)体验环节，H6 Coupe的底盘表现出较为舒适的一面，通过轮胎模拟的原石路面和搓板路时车内的震动控制得较好，乘客和驾驶者都比较从容，而且在复杂路面上很容易就能掌握住方向，行驶稳定。

　　值得肯定的是在搓板路环节车内完全没有发出异响，也显示出了内饰部件良好的做工。底盘悬挂结构工作非常稳定，大部分颠簸都被悬挂系统吸收。

　　还是去赛道上说点正经的吧，动力对于城市使用来说还算充足，但相应的速度不算太快，特别是这台发动机的涡轮迟滞依然比较明显，在踩下油门到发动机全力输出之间有一个短暂的攀升过程，所以要在赛道上开好这台车对于驾驶者来说稳定的油门输出非常关键。

　　变速箱执行手动模式的升档还是非常迅速的，只是由于车辆的转速区间比较窄，在面对上海国际赛车场中长距离弯道时往往会处在转速不高但也退不了档的尴尬境地。另外变速箱对于激烈驾驶的承受能力也有限，有时候降档需要驾驶者对换档拨片更为执着的操作才能见效

　　弯道本就不是绝大多数SUV的强项，H6 Coupe也是如此，转向助力不算太大，手感也比较沉，但这较沉的手感对驾驶者体会路面变化和车身状态姿态并没有什么实际效果，好在转向的指向性还算不错，只要驾驶不过于鲁莽，保证车辆在弯中的正确走线不算太难。

　　H6 Coupe的电子系统工作较为高效，在弯角中过大的转向角度就会触发电子系统的制动介入，另外车辆的前束是偏向转向不足的设定，这样在接近车辆极限的状态时会更易于掌控，另外转向不足的设定也帮助本来就重心较高的SUV避免在突然转向时侧翻。

　　上一次点评君在赛道上驾驶SUV似乎还是一台宝马X5M车型，然而现在自主品牌也有信心把自家产品拿到赛道上检验，我觉得是一件好事。

　　总结：

　　在我看来这个车型与H6的关联可能在于更希望傍上H6那惊人的销量和人气，而关于Coupe我想可能只能从设计风格上去解释了，个人而言，舒适仍然是这台车底盘给人留下的第一印象，对于消费者来说，最高配车型17.18万的售价可能也仅仅能留下一个“贵”的印象罢了。