奔驰AMG 奔驰S级AMG

　　和C63AMG一样，RS5的内饰与普通版A5并无太大的区别，也是通过一些细节的点缀来把普通版和RS版分辨出来。

　　因为是在普通版车型上作改进的高性能车型，所以无论是C63AMG还是RS5的内饰都和普通版车型没有太大区别，但是座椅、方向盘和仪表板都有着不少的高性能元素，让人感受到热血氛围。

　　C63AMG的座椅有着不少的调整选项，特别是椅背和椅垫的护翼调整非常有用，让座椅更贴近用户的体型，享受到时刻被抱紧的感觉。

　　RS5座椅的调整选项并没有C63AMG那么多，但在选配单里有一对价值超过4万元的半桶椅，如果预算充足，那这对半桶椅就是必选配置之一。

　　既然是高性能，那么一套包裹性极高的运动座椅绝对是必不可少的，相比起RS5那套可调选项较少的座椅，C63AMG的座椅能提供的选项可是非常多，特别是椅背和椅垫两侧的护翼松紧都能进行调教。并非奥迪没有这样的座椅提供，RS5有一套美妙非凡的桶椅选装，索价人民币4.3万元一对，但随便一套Recaro还是Spraco的半桶椅也差不多这个价格了。

　　方向盘是与驾驶者接触得最频密的地方，C63AMG的方向盘无论尺寸和真皮包覆都做得非常好，就一个方向盘，就能告诉我们，这是一台纯粹的驾驶机器。

　　RS5的方向盘尺寸稍大，相比起C63AMG的方向盘，就先得稍微臃肿，激烈驾驶的时候就容易显露些许缺点出来。

　　我记得有位前辈告诉我，只要你看看你眼前的那个方向盘，就能清楚知道这个车厂会不会制造一台为操控而生的车。奔驰和奥迪都用上了真皮打孔平底式设计，相比之下，RS5的那个尺寸稍微大了一点，而C63AMG的方向盘尺寸就恰到好处，应付更激烈的操控也能得心应手。

　　600Nm的扭矩从这副M1566.2升V8发动机上全数悉出，但600Nm绝对不是这套动力的底细，需要考虑的，是怎样的后轮轮胎才能承受到扭矩的输出。

　　两台V8自然吸气发动机放在一起，总排气量超过10000cc，看看转速表就知道，C63AMG的6.2升V8发动机更着重低扭爆发，超大排量带来的600Nm扭矩让人欲罢不能，457PS的最大功率只比RS5稍胜一筹，那又如何呢？在这个世界上，扭矩就是唯一的真理。

　　匹配M156V8发动机的是MCT7速手自一体变速箱，传统自动变速箱应对大扭矩自然是得心应手，这套变速箱的反应速度、效率也是无出其右，非常爽快。

　　C63AMG搭载的是7速MCT手自一体变速箱，换挡速度之快，在这世上已难有对手，配合这超大排量的发动机，低速行车时的窒动比大部分的性能车要少，开起来就和一般的奔驰轿车那边顺畅。但只要将旋钮转至SportPlus模式，就会立刻变脸，像序列式变速箱那样迅速、直接、暴力。

　　6.2升V8发动机带来的强暴扭矩妙不可言，听着发动机的咆哮，看着指针从1000多转快速爬升至6500转，在车内的感觉已经足够震撼，在车外的人看来更是惊天动地，相信外人很难想象一台奔驰的轿车竟然有媲美超跑的声势。

　　反观RS5，4.2升V8发动机的高转偏向输出让人爱恨交加，爱的是高转时清脆响亮的嗓音，恨的是这段时间未持续太久就要换挡重新来过。

　　RS5的4.2升V8发动机也不甘示弱，虽然430Nm的扭矩比C63AMG弱了不少，但更着重高转输出的调教让我感受到自然吸气发动机的另一极端，这种越高转越快乐的自然吸气发动机，在世上已经为数不多了。

　　既然是奥迪，那么7速S-Tronic双离合变速箱自然是必不可少的，配合这套变速箱，RS5的加速过程流畅得如流水般，而且在降档的时候还会自动补油，既能提成降档平顺性，还有着美妙的听觉享受。

　　毫无疑问，RS5搭载的只有那套S-Tronic7速DSG双离合变速箱，论升档速度自然无话可说，令人庆喜的是降档时那一下补油，既能缓解窒动，又能让人享受V8发动机的美妙声响，这是C63AMG所缺少的。但DSG的缺点也显然易见，低速行车时的窒动仍然不少，总让人不满。

　　起初我觉得RS5的加速能力理应不弱，但实际成绩RS5比C63要稍微慢一点点，这是多出来那100kg的原因吗？偏高转取向的发动机后劲仍然凌厉，呼啸声也更尖锐，让人不知不觉间迷上这高转深渊。

　　C63AMG比RS5更显收放自如，无论是快车还是慢车状态下都不露山水，当然6.2V8发动机的声威震天动地，绝对不会比超级跑车有任何弱势。

　　很多人会觉得德国人就是循规蹈矩，不会有什么令人兴奋的东西出现，那就大错特错了。其中一样让人兴奋的东西，就是AMG，刚开始时我都会觉得奔驰的ESP设定会十分保守，不会给我太多的惊喜。但这套系统的开放程度着实吓了我一跳，只要在Sport模式或者SportPlus模式，系统对后轮的打滑几乎处于置之不理的程度，也就是说，只要我愿意，在任何情况下我想烧胎就烧胎，想甩尾就甩尾，只在我玩过头的时候系统才会出手将我掴醒把车身拉回正常状态，这也是坊间传闻C63AMG的车主每3000公里就要换一套轮胎的原因吧。我想无论哪个车主都好，谁能抵挡随时随地拉烟甩尾的诱惑呢？

　　RS5明显就是一台为快跑而设的车，慢车的时候总有一股向前冲的性子，明显让人感觉这部车不愿意在市区逗留，赛道才是他的归宿。

　　而奥迪就代表着德国人的另一个极端——对极限的追求不已，四条265宽的高性能轮胎紧紧地咬着路面，再加上quattro四驱系统，RS5的车轮似是已经深深抓入路基，就算是ESP系统放任不管，我也很难在RS5上做出任何打滑的动作，只有加速时那一点点味精挑逗着驾驶者，这在街道上是让人觉得索然无味的。只要一上赛道，RS5就会成为路面的君主，向着赛道的极限圈速推进，这是C63AMG难以逾越的。

　　如果要我选择，我一定会把C63AMG纳入囊中，皆因大排量V8发动机和后轮驱动的美妙搭配，让烧胎成为我日常生活的一部分。而RS5，只会是我的赛道机器，因为他的肌肉只为赛道准备，而且四轮驱动那稳打稳扎的动态对我来说还是颇为沉闷。

　　总结：这是两部性格各异的PonyCar，一台和原始肌肉车一样酷爱超大排量发动机，将烧胎当成是闲情逸致；另外一台，是驾驶利器，一切只为追击赛道的极限时间而准备。他们都是市场上能够找到最便宜的8气缸性能车，在满足性能需求之余，还拥有V8独有的迷人声线以及好使好用的日用性，你需要选择的只是品牌之间的区别，而非性能的高下。