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奔驰C63对比奥迪RS5 两台V8发动机的战斗

2014年08月01日 14:48:55 来源:西部汽车网 编辑:陈宇川 阅读:
 

  AMG、RS以及M,一提到这三个组合,好多人都会想到,强烈的推背感,销魂的排气以及高昂的价格。对,这就是奔驰、奥迪以及宝马的高性能车的标识。这次,我们为大家带来的只是其中两位,奔驰C63和奥迪RS5,先来看看这两位运动健将各自的能力如何。

西部汽车网奔驰C63对比奥迪RS5

  C63和RS5相比更为低调,但两者都用上了非常运动化的保险杠和宽体套件,只要多加观察,就能发现看似温顺的外表下藏着两颗巨大的心脏,披着羊皮的狼,说的就是他们。

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  如果只看前脸,很容易将C63AMG误认为是一台装上运动外观套件的C级轿车。

西部汽车网奔驰C63对比奥迪RS5

西部汽车网奔驰C63对比奥迪RS5  西部汽车网奔驰C63对比奥迪RS5

  老实说,自从C63AMG推出以来,我就一直垂涎着这台拥有强大心脏的性能轿车。首先这是一台轿车,看起来普通得不能再普通,和路上的C200并没有太多的分别,很多时候需要我们用多点心思观察才能找到一些痕迹,例如更暴力的前保险杠,扩张的叶子板还有带底部导流的后保险杠,若不是听到那V8的声线,很难发现这是一台出自AMG之手的超级轿车。

  RS5的前脸比C63AMG更有进攻性,一副虎视眈眈的模样让人不寒而慄。

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  而用上了轿跑车身的RS5不像C63AMG那般深藏不露,一直在展现着他那更饱满的肌肉,让本已矫健的A5Coupe变身成为运动猛将。而且RS套件和AMG套件相比,辨识度更高,让人一眼就能看出RS5的真身。一边是低调闷骚男,另一边是热血运动男,真让人难以选择。

  论尺寸,RS5比C63AMG稍微壮实一点,并没有因为RS5是一台轿跑而比身为四门轿车的C63AMG小。

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  看看两部车的尺寸,其实相差不大,RS5本身是轿跑,自然更加低矮,而属于轿车形态的C63AMG身段就更高,所以两者放在一起,明显看到RS5的姿态更低趴。

  C63AMG的内饰基本和普通C级轿车一致,车内不少AMG元素来告诉我们,这可不是一台容易驯服的玩意。

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  和C63AMG一样,RS5的内饰与普通版A5并无太大的区别,也是通过一些细节的点缀来把普通版和RS版分辨出来。

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  因为是在普通版车型上作改进的高性能车型,所以无论是C63AMG还是RS5的内饰都和普通版车型没有太大区别,但是座椅、方向盘和仪表板都有着不少的高性能元素,让人感受到热血氛围。

  C63AMG的座椅有着不少的调整选项,特别是椅背和椅垫的护翼调整非常有用,让座椅更贴近用户的体型,享受到时刻被抱紧的感觉。

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  RS5座椅的调整选项并没有C63AMG那么多,但在选配单里有一对价值超过4万元的半桶椅,如果预算充足,那这对半桶椅就是必选配置之一。

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  既然是高性能,那么一套包裹性极高的运动座椅绝对是必不可少的,相比起RS5那套可调选项较少的座椅,C63AMG的座椅能提供的选项可是非常多,特别是椅背和椅垫两侧的护翼松紧都能进行调教。并非奥迪没有这样的座椅提供,RS5有一套美妙非凡的桶椅选装,索价人民币4.3万元一对,但随便一套Recaro还是Spraco的半桶椅也差不多这个价格了。

  方向盘是与驾驶者接触得最频密的地方,C63AMG的方向盘无论尺寸和真皮包覆都做得非常好,就一个方向盘,就能告诉我们,这是一台纯粹的驾驶机器。

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  RS5的方向盘尺寸稍大,相比起C63AMG的方向盘,就先得稍微臃肿,激烈驾驶的时候就容易显露些许缺点出来。

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  我记得有位前辈告诉我,只要你看看你眼前的那个方向盘,就能清楚知道这个车厂会不会制造一台为操控而生的车。奔驰和奥迪都用上了真皮打孔平底式设计,相比之下,RS5的那个尺寸稍微大了一点,而C63AMG的方向盘尺寸就恰到好处,应付更激烈的操控也能得心应手。

  600Nm的扭矩从这副M1566.2升V8发动机上全数悉出,但600Nm绝对不是这套动力的底细,需要考虑的,是怎样的后轮轮胎才能承受到扭矩的输出。

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  两台V8自然吸气发动机放在一起,总排气量超过10000cc,看看转速表就知道,C63AMG的6.2升V8发动机更着重低扭爆发,超大排量带来的600Nm扭矩让人欲罢不能,457PS的最大功率只比RS5稍胜一筹,那又如何呢?在这个世界上,扭矩就是唯一的真理。

  匹配M156V8发动机的是MCT7速手自一体变速箱,传统自动变速箱应对大扭矩自然是得心应手,这套变速箱的反应速度、效率也是无出其右,非常爽快。

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  C63AMG搭载的是7速MCT手自一体变速箱,换挡速度之快,在这世上已难有对手,配合这超大排量的发动机,低速行车时的窒动比大部分的性能车要少,开起来就和一般的奔驰轿车那边顺畅。但只要将旋钮转至SportPlus模式,就会立刻变脸,像序列式变速箱那样迅速、直接、暴力。

  6.2升V8发动机带来的强暴扭矩妙不可言,听着发动机的咆哮,看着指针从1000多转快速爬升至6500转,在车内的感觉已经足够震撼,在车外的人看来更是惊天动地,相信外人很难想象一台奔驰的轿车竟然有媲美超跑的声势。

  反观RS5,4.2升V8发动机的高转偏向输出让人爱恨交加,爱的是高转时清脆响亮的嗓音,恨的是这段时间未持续太久就要换挡重新来过。

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  RS5的4.2升V8发动机也不甘示弱,虽然430Nm的扭矩比C63AMG弱了不少,但更着重高转输出的调教让我感受到自然吸气发动机的另一极端,这种越高转越快乐的自然吸气发动机,在世上已经为数不多了。

  既然是奥迪,那么7速S-Tronic双离合变速箱自然是必不可少的,配合这套变速箱,RS5的加速过程流畅得如流水般,而且在降档的时候还会自动补油,既能提成降档平顺性,还有着美妙的听觉享受。

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  毫无疑问,RS5搭载的只有那套S-Tronic7速DSG双离合变速箱,论升档速度自然无话可说,令人庆喜的是降档时那一下补油,既能缓解窒动,又能让人享受V8发动机的美妙声响,这是C63AMG所缺少的。但DSG的缺点也显然易见,低速行车时的窒动仍然不少,总让人不满。

  起初我觉得RS5的加速能力理应不弱,但实际成绩RS5比C63要稍微慢一点点,这是多出来那100kg的原因吗?偏高转取向的发动机后劲仍然凌厉,呼啸声也更尖锐,让人不知不觉间迷上这高转深渊。

  C63AMG比RS5更显收放自如,无论是快车还是慢车状态下都不露山水,当然6.2V8发动机的声威震天动地,绝对不会比超级跑车有任何弱势。

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  很多人会觉得德国人就是循规蹈矩,不会有什么令人兴奋的东西出现,那就大错特错了。其中一样让人兴奋的东西,就是AMG,刚开始时我都会觉得奔驰的ESP设定会十分保守,不会给我太多的惊喜。但这套系统的开放程度着实吓了我一跳,只要在Sport模式或者SportPlus模式,系统对后轮的打滑几乎处于置之不理的程度,也就是说,只要我愿意,在任何情况下我想烧胎就烧胎,想甩尾就甩尾,只在我玩过头的时候系统才会出手将我掴醒把车身拉回正常状态,这也是坊间传闻C63AMG的车主每3000公里就要换一套轮胎的原因吧。我想无论哪个车主都好,谁能抵挡随时随地拉烟甩尾的诱惑呢?

  RS5明显就是一台为快跑而设的车,慢车的时候总有一股向前冲的性子,明显让人感觉这部车不愿意在市区逗留,赛道才是他的归宿。

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  而奥迪就代表着德国人的另一个极端——对极限的追求不已,四条265宽的高性能轮胎紧紧地咬着路面,再加上quattro四驱系统,RS5的车轮似是已经深深抓入路基,就算是ESP系统放任不管,我也很难在RS5上做出任何打滑的动作,只有加速时那一点点味精挑逗着驾驶者,这在街道上是让人觉得索然无味的。只要一上赛道,RS5就会成为路面的君主,向着赛道的极限圈速推进,这是C63AMG难以逾越的。

  如果要我选择,我一定会把C63AMG纳入囊中,皆因大排量V8发动机和后轮驱动的美妙搭配,让烧胎成为我日常生活的一部分。而RS5,只会是我的赛道机器,因为他的肌肉只为赛道准备,而且四轮驱动那稳打稳扎的动态对我来说还是颇为沉闷。

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  总结:这是两部性格各异的PonyCar,一台和原始肌肉车一样酷爱超大排量发动机,将烧胎当成是闲情逸致;另外一台,是驾驶利器,一切只为追击赛道的极限时间而准备。他们都是市场上能够找到最便宜的8气缸性能车,在满足性能需求之余,还拥有V8独有的迷人声线以及好使好用的日用性,你需要选择的只是品牌之间的区别,而非性能的高下。

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厂商:奔驰AMG 品牌:奔驰 级别:豪华车 报价:247.8~329.8万
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