一汽丰田 普拉多

　　SUV市场，是现在受众多车企抢夺的热门市场，但一款款不断落地的SUV越来越偏重公路驾驶，把SUV车型强悍的脱困能力放到了次要位置。不过，总有人在坚持，那就是今天的两位主角，三菱帕杰罗和丰田普拉多。

　　严格来说眼前这款帕杰罗和一汽丰田的普拉多已经不再是直接的竞争对手了，因为2014款帕杰罗取消了3.8排量的型号，只剩下3.0升一个排量，这样直接将帕杰罗的售价拉低至39.8万元，即使最高配置的也只卖45.3万元，相比于还是2010款的普拉多53.8万元的入门款还要便宜将近十万元，不过这两款车在大小和越野性能上差不多，两强走在一起，免不了比较一番。

　　进口三菱帕杰罗

　　2014款的帕杰罗其实没有什么大的变化，只是取消了原来3.8升的型号，只提供一款3.0升发动机，自然可选择的型号变少了，虽然如此，但在很多消费者眼中，帕杰罗依然是他们心目中的Dreamcar，毕竟帕杰罗比很多同价位甚至价格更高的SUV的越野性能更强大，同时兼顾了公路舒适性，既可以周末去真正地越野，又可以在充当城市交通工具。

　　一汽丰田普拉多

　　2010年上市的普拉多至今依然保持不错的竞争力，加上平均有两至三万元的价格优惠，平均每月保持着几千辆的销量，比起帕杰罗的销量明显大得多。不过上市已经四年时间，丰田已经准备好为其换代的准备，国产车型或许这两年就能上市。另外普拉多也有进口版本选择，只提供一款2.7升发动机，价格区间在43.7万元至44.9万元之间，价格上其实跟帕杰罗差不多。在越野性能上，进口版本可以说是国产普拉多的“斋版”，没有中央差速锁、后差速锁，只是普通的城市四驱系统，所以在综合性能上，进口普拉多和帕杰罗虽然同价位但越野性能有差距。

　　外形方面，两款都是“高大威”的形象，接近两米高的车身还有方正的车体，具备了硬派越野车的特质。

　　超高的离地间隙还有高而直立的车头，保证了足够的涉水能力。

　　两款车标准配置都为公路轮胎。

　　两款车都采用后挂式备胎，节省了车内空间，但侧开门时需要余留足够的距离。

　　相比起外形是否足够漂亮，是否吸引消费者眼球，硬派越野车更讲究的外形对越野性能的影响，那就是车身长度、离地间隙对越野通过性的影响，通过性方面单看数据帕杰罗完胜普拉多，但这高配置的普拉多配置了可调高度的空气悬挂，将车身升到最高后越野通过性要比帕杰罗高。

　　同时对比两款车的内饰图，相信大部分消费者都会选择更豪华，设计更美观的普拉多。如果以日常使用的感受而言，普拉多的舒适性和豪华程度更优胜于帕杰罗，当然，这个配置和做工是建立在价格上。

　　帕杰罗内饰设计虽然也向轿车靠拢，但全黑内饰比普拉多的豪华感逊色。

　　普拉多的内饰设计更偏向于轿车设计。

　　帕杰罗仪表盘采用单式设计，美观上不如普拉多豪华。

　　普拉多的仪表盘中间显示屏面积较大，方便读取信息。

　　帕杰罗中控台提供了指南针和海拨高度计。

　　帕杰罗各个按键都很大，方便使用。

　　配置方面，普拉多更接近豪华轿车方向，高配置版本有双区自动空调、座椅加热，中央大屏幕等。

四副式方向盘偏大，有利于越野时使用，在平时公路行驶时打方向很轻松。

　　帕杰罗也采用2+3+2座椅布局，不过舒适性逊色于普拉多。

　　普拉多采用2+3+2座椅布局，舒适性要比帕杰罗好得多。

　　帕杰罗第三排也可以完成放平，平整性跟普拉多差不多。

　　普拉多第三排可以完全放平，等到很平整的行李箱空间。

　　有留意《汽车与你》杂志的读者应该还记得七月刊的越野王专题，今年我们穿越了丛林，翻过了一座山头，然后回到公路上。可惜这两台车由于各种原因没能赶上今年的越野王，所以我们决定重走这一段路。在石屎森林呆太久了，总会想念着山那头的烂路和风景。进山前我们必须走一段公路，正好可以体验一下这两台比较纯正的越野车在公路上的性能如何。

　　如今越野车的公路性能渐渐靠近SUV，或者说为了向公路性能妥协放弃了部分越野性能，有些越野车甚至直接转变成城市SUV车型，因为很多厂家发现当今消费者越野车的用车需求已经向公路性能转变了，坦白说就是越野车车主很少机会到真正的野外，大部分时间都是呆在城市里。帕杰罗在第三代的时候就实现了承载式车身的转变，在保留了越野性能的本质上增强公路性能，到如今的第四代车型更将这方面做到极致。

　　帕杰罗采用3.0升V6发动机，最大马力：177ps/5250rpm，最大扭矩：26.1kgm/4000rpm

　　五速手自一体变速箱

　　开着帕杰罗在城市路上走很舒服，即使这是一台接近五米长的大块头SUV，丝毫没有开大车的压迫感，3.0发动机低转动力并不算十分灵敏，毕竟这是一台2.1吨的SUV。在公路上超车时发动机和变速器很配合地做出反应，超车动作一气呵成，在车流中行驶帕杰罗有一种霸气凌然的气势。

　　普拉多采用4.0升V6发动机，最大马力：275ps/5600rpm，最大扭矩：38.2kgm/4400rpm。

　　五速手自一体变速箱

　　进山前有一小段盘山公路，考验公路性能的机会到了。相比起非承载式车身的普拉多，帕杰罗承载式车身的优势发挥出来了，扭动方向盘快速入弯，车尾虽然不及真正的城市SUV那般灵活听话，但对于这些大块头而言，帕杰罗的身手算得上灵敏，真正对得起山猫这个代号。

　　普拉多虽然装配了很多高级豪华的舒适配置，譬如内饰比帕杰罗高档，真皮座椅也要比后者坐得更舒服，而且配备一台大马力的V6发动机，但一遇到多弯的山路，普拉多显得有点笨拙。

　　公路舒适方面，普拉多虽然为非承载式车身，但在平直的路面上行驶，舒适性要经帕杰罗好得多，有豪华轿车的享受，但论驾驶感和灵活性，承载式辐射在的帕杰罗明显要优于普拉多。

　　不过事物都是有两面性的，驶离公路后我们正式进入山内，这里没有铺装好的水泥路，只有烂稀稀的土路，普拉多在前面悠然自得地开路，空气悬挂不停地在工作，而车身似乎没有太大的动作，我想车内的乘客一定坐得很舒服。4.0升发动机低扭动力十分充沛，开启低速巡航驾驶辅助系统后基本不用理会油门和刹车，只要抓紧方向盘和规划好线路就能轻松前时。

　　我开着帕杰罗在后面跟进，一些细石路面我可以快速地踩油门通过，车内丝毫感觉不到扰人的振动。当遇到起伏比较大的路面时，帕杰罗也可以快速通过，我也知道悬挂一定在很积极地工作，但车内的乘客还是会有意见，毕竟承载式车身面对大坑大洼时总得要小心翼翼，帕杰罗高强度的车身刚性也比一般的城市SUV强，所以当我发现车内乘客适应了颠簸时，面对帕杰罗前面的烂路，都不会收慢油门。

　　进山的大部分路段都是坑洼加上坡，难度属于一般，由于之前我驾驶过帕杰罗进入西藏地区，那里的路更繁杂，这里的小儿科路面难不到他，我更加不用切换到四驱模式，全程用高速两驱可以就轻松通过。

　　高速越野性能上，帕杰罗承载式车身更轻盈，但遇到大坑洼时，车身的刚性不如普拉多。

　　高配置帕杰罗提供了后差速速锁止功能，可以在中央屏幕下查看到车辆模式。

　　两驱高速/四驱高速/四驱高速中央锁止，可以在100公里/时的速度下自由切换。

　　通过手动控制可以开关帕杰罗后差速锁。

　　普拉多非承载式车身很适合在越野路面上行驶，高速越野很稳定，即使遇到大坑洼时车身刚性足以应付。

　　普拉多中央屏幕不但可以看到车身高度，还提供了前轮方向指正提示，提高越野时的方便性。

　　普拉多可手动开关中央和后差速锁，在极限越野时可以自由选择驱动模式。

　　高配置普拉多有可调高低空气悬挂，同亲提供运动和普通的驾驶模式。

　　普拉多提供了360度车身影像系统，在越野时方便查看车身周围情况。

　　哪款更全能？

　　这是所有越野车迷离不开的一个话题，老实说连我自己也没有答案，更不会说偏向于哪一方。普拉多虽然价格更高，但一分钱一分货，那么多豪华的配置和功能摆在那里，而且都很实用，特别是全地形的监视系统，在停车倒车的时候特别好用。对普拉多争议的应该是“一成不变”地坚持非承载式车身结构，在很多越野车迷心中这才是真正越野车，这也难怪为什么会这么坚持，因为科技的发展令以前很多纯手动操作部分已经交由电子来控制，譬如以前的越野车差速锁需要下车在轮胎处打开，可以说电子系统的介入令越野爱好者少了很多动手的乐趣。

　　2014款帕杰罗

　　优点：价格更亲民，兼顾公路性能和越野性能。

　　不足：极限越野能力有限，内饰在这个价格相对朴实，没有倒车影像。

　　2010款普拉多

　　优点：非承载式车身越野性能强大，内装豪华，乘坐舒适

　　不足：公路性能偏弱，特别在山路。