一汽丰田 普拉多

　　三菱帕杰罗对比一汽丰田普拉多这俩款车，说王者之间的竞争，真的是一点也不为过。同样霸气的外观，同样强悍的动力，想想就让小编激动，下面就让小编带大家去详细了解一下这俩款车。

　　巧的是，就在此文即将上线之际，进口三菱传来消息，2016款帕杰罗全新上市，售价36.98-42.98万元。这是什么情况?这个价格和一汽丰田新发布的国产普拉多2.7的价格，那是完全相同啊——这次出镜对比的两部车，都是各自的顶配车型，官方价格都是42.98万元，真的是蛮拼的，这是要上刺刀的节奏啊!不管怎么说，这样的举措，收益的绝对是咱们消费者。

　　首先出场的是，等等!先作个铺垫，达喀尔拉力赛，一个越野界无人不知道的比赛，作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，还受到全球五亿人以上的热切关注。而唯独有一辆越野车自1983年便活跃于这个赛事，并且自2001年至2007年连续独揽冠军宝座，没错!它就是首先登场的达喀尔越野王—— 帕杰罗(1983年小编我还未与世界说声Hello呢。

　　接着登场的，就是在我国新疆、西藏地区能见度最高的越野车之一，对于沿海城市人而言，它是周末进山撒野的好选择，接过大哥(兰德酷路泽)的光环而不断展现个人(车)魅力，它就是硬派越野销量王--兰德酷路泽.普拉多(简称普拉多)，当然我相信更多人情愿叫它“霸道”。

　　外观上两车都是不相伯仲地玩起“情怀”二字，帕杰罗自从第三代(V73)开始直到现在都是堪称经典的外观设计，即使到现在已经差不多过去十年也依然耐看，十分佩服三菱的设计师，超短的前悬一看就知道是接近角非常大，而尾部的悬挂式备胎使用起来十分便利。

　　当然，两辆车不变的是7座布局只是第三排座椅的收纳方式略有不同，帕杰罗可完全收入地台下面形成一个空间更充裕的全平行李箱，而普拉多则在收入第三排座椅后更多地占用了行李箱空间，行李提取的离地高度相较之下更高。

　　另外行李箱门都采用了侧开门设计并带有锁止机关，只需要轻轻一拧或一按就能进入锁止状态，防止横风吹袭或陡坡临停等因素造成误关门的伤害。

　　因为2016款刚上市，本次参与测试的车型为帕杰罗2015款精英超越版，官方指导售价46.8万(顶配)，但经销商的优惠幅度不小，广州地区基本可以在40万内提车，相比一分钱优惠没有的普拉多2.7L，算是相当厚道了。

　　自2014款的帕杰罗取消了V6 3.8升排量的型号引入中国市场后，只剩下搭载6G72 V6 3.0升发动机配5前速手自动一体变速箱的车型(对于这类玩硬派路线的越野车，我必须再次强调它的纯进口身份，其质量稳定性个人绝对会更胜一筹!);而2015款国产化后的普拉多暂时只有2700型号(2.7升排量)，依旧是四缸机器搭配4前速自动变速箱，售价36.98万起。

　　值得注意的是，本次参与测试的车型为帕杰罗2015精英超越版指导售价46.8万(顶配)，加上厂家的大幅度优惠后仅售39.2万(广州区域)，而普拉多2015款自动豪华版指导售价为42.98万(顶配)，并没有优惠。单纯从价格角度，三菱帕杰罗应该算是更厚道(毕竟3.0升车型的进口关税也不低啊!)

　　内饰造型设计是各有千秋，功能配置方面也是不尽相同。

　　帕杰罗首先会给人宽敞的感觉，这与它车窗采光面积大有关(天窗更是采用大尺寸设计)，即使是用上了黑内饰，没有压抑感只有豪华范。坐姿也会稍稍显高，很容易看到发动机盖，这样对任何情况下驾驶时拿捏位置是十分有利的。中控台设计是实用顺手，采用上下双屏幕设计，上层显示海拔，气压，温度和车辆机械部分的信息，界面的设计十分情怀，下层则是由日本先锋公司代工的DVD导航一体机，具备蓝牙电话，娱乐系统，导航等功能。而且帕杰罗还具备定速巡航功能。

　　而普拉多则是走起“豪华范”路线，深浅搭配的内饰在进入车厢后整个氛围有了居家的感觉。中控台的造型设计也与时俱进，多媒体导航并有“DOLBY”“JBL”标识，不过中控台整体布局位置略显高，所以基本上看不到前方的发动盖。自带的中央扶手箱式小冰箱是个亮点，而且容积不少。无钥匙进入和无钥匙启动的配备也为普拉多增色不少。而且两车也不约而同地使用了四幅式多功能方向盘。

　　说起三菱帕杰罗的第二代超选四驱系统根本停不下来，普拉多的全时四驱系统只有冷不丁地不时往这儿瞟几眼的份儿。

　　普拉多所搭载的是全时四驱系统，前桥是开放式差速器，中央为带有可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，带四轮电子限滑，具体的四驱选项由中控台面板下方的旋钮实现H4F、H4L和L4L三种模式的切换。其中，H4F全时四驱模式，发动机扭矩按前后桥40:60分配， H4L高速四驱锁止模式，此时中央差速器锁止，前后桥扭矩一半一半，L4L低速四驱锁止模式，还是乖乖停车挂N挡切入的方法。

　　有别于普拉多的全时四驱，帕杰罗使用的是三菱看家的四驱本领，这套命名为“第二代超选四驱”(Super Selection 4WD-II)的系统，发动机前纵置式，前桥是开放式差速器，中央则是带有差速器的分动箱并配上机械式差速锁，当然这辆顶配的帕杰罗还配有后桥机械式差速锁，同时四个轮子带电子限滑(那边厢的普拉多只能静静地听着帕杰罗在大声朗诵着)。

　　根本停不下来的还有，帕杰罗的四驱分动箱共有四个挡，分别是2H、4H、4HLc和4LLc，这也是三菱第二代超选四驱强大之所在：2H挡是纯后驱行驶，能够有效降低油耗，而且车速只要不高于100公里/小时，是可以实现除4LLc挡之外三种模式的随意切换(还有谁?还有谁!)。

　　三菱帕杰罗的超选四驱系统是大神级的存在，而普拉多则是顶着丰田Land Cruiser的光环，再没有第三者敢于加入这场势均力敌(当然也包括它们的价格)的缠斗。

　　由于上周小编我已经对普拉多有了深入的试驾体验，这回文章会着重体验帕杰罗这位达喀尔拉力赛冠军宝座常客的感受。拧动钥匙，V6发动机马上被唤醒，那声吼叫不是4缸机器能比美的，而且比起普拉多卖力在车厢隔音下功夫，帕杰罗的V6天生就是更为平静的，被误以为还未着车是经常的事了。

　　开着帕杰罗在城市路上走很轻松，即使这是一个五米长的大块头SUV，丝毫没有开大车的压迫感，不仅是车厢内的充足采光减弱了这种感觉，还在于3.0 V6发动机的低转动力不会让人觉得暴躁，毕竟这是一台2.1吨的SUV。在公路上超车时发动机和变速器很配合地做出反应，超车动作一气呵成，在车流中行驶帕杰罗有一种霸气凌然的气势。

　　普拉多的这款2.7四缸发动机拉动两吨的车重，也没有想象中那种“小马拉大车”的拖沓，油门算不上灵敏，但发动机相当卖力地工作，4速自动变速箱的换挡逻辑相当不错，在市区内走走停停，这套动力总成的表现让人满意。

　　当然了，城市的铺装路面并非我为这两位王者设立的对决擂台的主战场，下一篇我们将转战佛山郊外的一片野地，来一场真正的强悍对话，看它们在泥浆中翻滚，谁的筋骨更厉害。前文提到三菱帕杰罗的超选四驱系统是大神级的存在，而普拉多则是顶着丰田Land Cruiser的光环，再没有第三者敢于加入这场势均力敌(当然也包括它们的价格)的缠斗……欲知 后事如何，且听下回分解。

　　最后，从价格角度，我们认为三菱帕杰罗在终端的销售价格更具吸引力，而且综合车辆的装备水平，这一点越发变得有吸引力;而普拉多2.7L国产后，36.98万元的起步价也表现出了诚意。

　　三菱帕杰罗

　　优点：1. 同价位原装进口硬派SUV中，终端价格有吸引力;

　　2. 行李箱空间充裕，第三排座椅可完全收入地台之下，不占用车内空间;

　　3. 第二代超选四驱系统，极好的平衡了日常使用的燃油经济性和越野时的四驱切换便利性。

　　缺点：1. 三菱品牌号召力一般;

　　2. 第二排座椅坐姿较低，腿部空间一般。

　　一汽丰田普拉多

　　优点：1. 品牌号召力强大 ;

　　2. 车辆的驾乘舒适性更好，更柔软。

　　缺点：1. 国产后的价格甚至还比进口帕杰罗终端销售价格更贵;

　　2. 悬挂设定偏软，路感虚软，容易晕车的乘客容易中招;

　　3. 行李箱开口偏高，拿取行李较费力，尤其是女性用户。