广汽丰田 YARiS L 致炫

　　十万元级别小车是最难做的，要平衡成本和质量，虽然中控台为硬质塑料，但采用了仿缝性设计，高级豪华感油然而生。

　　而嘉年华则丝毫不考虑这些。看看嘉年华的车厢氛围，就是一款小型车该有的样子，紧凑活泼。当然它也不能说是简单平淡，看看车厢内那些丰富的线条凹凸、中控台面板上的钢琴烤漆，也显露着几分精致。

　　坐进新嘉年华车厢内，眼前看见的一切都有熟悉的感觉，它的内饰风格及布局很好地延续了老款车型的设计。

　　中控台虽然是前几年的设计，不过即使在今天也并不觉得过时。以我看来，新嘉年华还可以继续用“动感”“时尚”来形容。

　　同样是基于成本原因，我们不能指望在这两款车上找到什么高大上的豪华配置。但对于我们年轻人来说，重要的是足够的安全装备和便利的娱乐设施。致炫和嘉年华在安全配置上水平相当，并且大家都准备好了USB和AUX接口好让我们的智能手机大有用武之地。

    除了低配车型没有配置音响外，其余车型提供AUX和USB，能读取数据中的中文信息。

　　新款嘉年华的中控台上还保留了九宫格数字键，用于直接拨打电话，其实SYNC能够跟手机蓝牙连接就已经很够用的了。

　　空间方面：若只论前排，我会毫不犹豫地给嘉年华投上一票。坐进嘉年华的驾驶席，紧凑的氛围和具有良好包裹性的座椅，比致炫那空荡荡的感觉更能刺激起驾驶的欲望。除了氛围之外，驾驶席的坐姿也很能说明问题，坐在嘉年华的驾驶席上，我得到的是一个认真、让人集中精神的坐姿；而在致炫的驾驶席里，我得到的则是一个较为慵懒、舒适化的驾驶姿势。

　　新嘉年华的座椅包含部分真皮、舒适织物和运动织物三种材质，面料还搭配了凸起式针脚的新花纹。

　　织物提供很好的摩擦力，同时提供不错的乘托力。

　　但致炫的后排却深得我欢心，得益于车身尺寸的优势和较为方正的车身设计，致炫的后排乘坐空间完胜嘉年华。虽然嘉年华的后排对于183cm身高的我来说也有足够的头部空间，但是当后排坐满三人时，带有全平式地台的致炫后排的横向空间优势完全体现。而且当我坐在致炫的后排上翘起二郎腿的时候，真的觉得此等乘坐空间本该只可能在高一级的车上找得到。

　　后排是致炫努力改进的地方，特别对于消费者看重的后排待遇上，加长轴距后的致炫，后排的待遇马上有所提升。

　　空间表现向来不是嘉年华的强项，后排空间只能说是基本够用。

　　这次试驾的致炫和嘉年华均为1.5型号，最大马力分别为107匹和110匹，最大扭矩均为140牛米。比动力的话，两款车实在是水兵对水手，但是实际上他们的驾驶感却有很大的不同。

　　致炫采用的是四速自动变速箱、嘉年华采用的是六速双离合变速箱，看似嘉年华完胜，实质并非如此。丰田明白这副四速变速箱在档位数量上存在先天劣势，因此在液力变矩器上作出了精心的调校，加上较为迅速的升降档反应，驾驶起来居然有点像无级变速箱那样平顺的感觉。

　　嘉年华比致炫多出两个档位，但是平顺性却不及致炫，换档时的顿挫感略为明显。另外福特这款双离合变速箱也实在有点对不起双离合这个名号，换档的速度只跟一般的AT变速箱差不多。尽管整体上换上了六速双离合变速箱的新嘉年华比老款的4AT表现要好，但是变速箱的匹配性还是需要提高。

　　动力上两款车都是属于够用的水平，嘉年华的变速箱虽然有六个前进档，但是却被其匹配性所拖累。但当来到弯道，便完全是嘉年华发光发热的时刻。首先感受到的是嘉年华那同级中几乎无出其右的转向反应，一打方向盘，车头立马作出响应指向弯心。

　　虽然没有嘉年华ST的那种悬挂支撑力和活泼的车尾动态，但嘉年华在弯中的姿态以及循迹性同样让人称道。在致炫上就无法找到这种操控乐趣，方向盘的圈数有点多，车头的指向稍有迟缓，而且轴距更长的它在灵活性方面也是比不上嘉年华。

　　有得必有失，这几乎是恒久不变的真理，致炫和嘉年华在整体表现上不相伯仲，但在取向上有着很大不同，可以说是各有所长。致炫那超乎寻常的车内空间表现自然是深得讲求实用性的买家喜爱，而活泼好动的嘉年华则很适合那些抱着“再不疯狂就老了”的年轻人口味。

　　不过，我认为如果是因为驾驶乐趣而选择嘉年华的话，那么就该购买更加纯粹的手动档型号，若要寻求一款舒适便利又实用的自动档车型的话，则是致炫更胜一筹。