动力与操控：性能绝对满意 然而并不完美

　　保时捷Cayenne E-Hybrid是一款并联式混合动力车，就是电动机和发动机机都可以驱动车辆。

　　一台 2.0T涡轮增压发动机(185 kW/251 PS)搭配一台永磁同步电机(100 kW/136 PS)，系统总功率最高可达284 kW(386 PS)，而轻踩加速踏板便可达到600 Nm的峰值扭矩。车子0-100km/h加速时间5.6秒，快过普通汽油版卡宴的6.2秒，数据很漂亮。

　　因为电机自身属性，Cayenne E-Hybrid起步感受要比汽油版更年轻一些。车子反应快，加速猛，有性能车的味道，尤其在城市中并线超车的时候有满足感。你会在心里说，没错，这是保时捷应有的感觉。

　　Cayenne E-Hybrid 搭载了专为第三代 Cayenne 打造的全新 8 速 Tiptronic S 变速箱，保障顺畅起步及更快速换挡，并将换挡过程中的顿挫降至最低。电子挡把用起来充满乐趣，不过在细节上，我更习惯从D挡直接上推就可以到N挡，而保时捷需要按住挡把上的解锁按钮才能上推，似乎稍显麻烦了一些。

　　带有电调多片式离合器的保时捷牵引力控制管理系统(PTM)可通过多种扭矩分配比例，显著改善驾驶动态性、灵活性、牵引力控制和越野能力。试驾一直在雨雪天气中进行，然而车辆一直给人稳定贴地的感觉，非常扎实。

　　从城市向外行驶，速度逐渐提升。在国内限速(120km/h)以下，Cayenne E-Hybrid的表现一如往常，都很令人满意，我可以放松下来，趁机欣赏周边的风景。

　　在部分没有限速的路段，150km/h之后的加速感受就体验出四缸机后劲不足的性能特征，这时候就会让人想起之前开过的3.0T V6汽油版。这也是唯一在试驾过程中让人想起汽油版车的时刻。不过意外是，虽然Cayenne E-Hybrid在150km/h之后的加速感受不够好，但此时排气声音倒真的极其悦耳。

　　保时捷Cayenne E-Hybrid还有一个缺点是外部噪音比汽油版大，主要是在电机工作的时候能明显感到一些聒噪。因为隔音好，车内的感受不是很明显，但在车外，会非常显著体会到汽油版与混动版在质感上的差异。

　　由于没有机会给试驾车充电，所以只能依靠行驶途中发动机为电池充电。相比3.0T混动，2.0T版本的充电速度比较慢一些。我们驾驶约1个小时，充电可供行驶里程约8公里，参考51公里的满电续航，也就只充了约15%。所以车主还是需要一个充电桩才能真正发挥混动优势，51公里可以满足大部分人每天上下班的路程。有充电桩充可以大幅降低每天的用车成本。

　　保时捷 Cayenne E-Hybrid 配备了一个便捷的充电接口，充电按钮模块集成在充电接口的右侧，可在定时充电与立即充电之间一键切换，由LED 显示当前充电状态。

　　车辆标配保时捷通用充电器(AC)与 3.6 kW 车载充电器。还可利用选装的符合国标的充电电缆进行充电。最快速的充电方法则是使用选装的 7.2 kW 车载充电器连接高压充电口。目前暂时没有官方的充电时间数据。

　　小结：保时捷 Cayenne E-Hybrid有着性能是优势，相比3.0T汽油版本，它的低速响应好，底盘、悬架、转向等部分提供非常好的驾驶乐趣，日常可以充电的话会大幅降低用车成本。