华晨宝马 宝马X1

　　【西部汽车网讯 试驾体验】华晨宝马X1 xDrive25Le(以下简称X1插混)作为宝马在国内最便宜的在售插电混合动力车型，补贴后售价区间在38万左右，X1插混在政策优势下也受到了不少消费者的关注。跟宝马X1同级别的车型很少在国内推出插电式混合动力版本，这方面宝马布局较早，X1、X5都拥有插电版本可供选择，满足国内复杂的市场需求。那么这台加了电机的X1还是不是纯正的宝马呢?

　　外观还是标准的宝马家族化的前脸，与燃油版如出一辙，但在细节方面还是有点不同的，比如中网的蓝色装饰条，侧面翼子板上方的新能源系统的标志很好的彰显着新能源车型的身份。

　　尾部的设计造型与燃油版的一样，车标只贴上了X1，并没有把混动车型一同贴上，如果单看尾部，不看绿色的新能源车牌的话，几乎很难区分出是燃油版的还是混动版的X1。

　　内饰还是原来的味道还是熟悉的配方，并没有因为是混动版的车型而有什么特别的设计在里面，用料方面也符合定位，采用大面积的搪塑软性材质和真皮包裹覆盖，摸起来没有任何的廉价感。

    中控屏幕X1插混标配的是6.5英寸的屏幕，搭载的是最新一代iDrive系统，显示信息丰富，触感，反馈速度相当不错，另外还可以选配8.8英寸的屏幕但想要苹果的CarPlay功能的话，需要2500元选配;自动防眩目功能的内部后视镜和驾驶员侧外后视镜也需要900元选配。

　　前后排的座椅均使用真皮的材质，并且前排座椅支撑性和包裹性都比较好，后排座椅不会太硬，需要长途旅行也不会坐的难受。

　　全新一代的X1使用的是UKL横置前驱平台，X1插电混动同样是使用发动机横置形式，不过相比于燃油版后桥则是变成了纯电机驱动，也就是说X1插混前轴依靠发动机带动工作，后轴则是由电机驱动，前后轴同时工作时就相当于四驱模式。

　　上图是宝马225xe插电混动系统的结构图，与X1插混在硬件布置上大致相同，但X1的电池组是铺在车辆底盘中部，并不像225xe那样放在后座下方。车辆前部是1.5T三缸涡轮增压发动机，其输出参数与燃油版车型相同。变速器方面与日系混动系统不同的是，X1插电混动搭配了一款6AT变速器。车辆的后部则是放置电机，可以看出整车虽然是四轮驱动，但是车辆中部并没有传动轴，后轴完全由电机驱动。

　　X1插混这套混动系统主要是依靠后桥电机驱动车辆，然后在车辆有必要时才启动发动机协同工作，通过降低发动机工作时间来达成低油耗的目标。如果是单纯在馈电状态下，X1上的这套混动系统并没有什么油耗优势，反倒还会因为增加了电池负重加剧了油耗的提升。不同于日系的混动系统，可以保证发动机在经济负荷区间工作，X1插混系统的发动机在电池馈电的状态下相当于燃油版车型，需要兼顾全工况，所以其油耗也有所提升。

　　在馈电状态下实测油耗为8.1L/100km，电池电量50%时实测油耗则是4.1L/100km。这样的成绩其实并不算太抢眼，对比一些插电式混合动力SUV也没有大的优势。不过在充满电以后，基本上城市行驶都是优先采用电驱动，只有在80km/h后或者深油门时才会启动发动机，这种情况下有可能会开出所谓的1.8L/100km工信部油耗。

　　发动机搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率100KW，最大扭矩220N.M，变速箱还是熟悉的爱信的6AT自动变速器，前轴的1.5T涡轮增压发动机搭配后桥电机，系统整体峰值扭矩可达达到385N·m。因为变速器只需要负责管理发动机输出的扭矩，所以继续使用燃油版车型的变速器也是没有问题的。

　　当然，也只有在电池有电的时候X1插混才会给你酣畅淋漓的加速感，当电池馈电的情况下，加速全程都只能依靠发动机驱动车辆，感觉就没有电机那么爽快。另外发动机在行驶时启动工作的一瞬间动作不算大，所以在日常行驶时这套插混系统并不会让你感到很强的存在感，更多的时候它会安安静静的分配好发动机和电机的工作时间。

　　宝马传统的三种行驶模式：Eco Pro、Comfort、Sport，在X1插混上并没有缺失。并且宝马还在X1插混上提供了三种eDRIVE电驱模式：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE。AUTO eDRIVE模式下，动力驱动以电力优先，最高允许纯电车速为80km/h，更高车速行驶、急加速或电量不足时则会启动发动机介入;MAX eDRIVE模式则是最大限度使用电力驱动，最高允许纯电车速为120km/h;SAVE模式则是保持当前电池电量，强制使用发动机驱动车辆。九种不同的行驶模式可以提供给驾驶员更多的选择，不过对于刚接触的朋友而言可能需要较长一点时间才能熟悉使用不同模式搭配。

　　X1插混因为增加了电机和电池以及控制系统，所以车重有所提升，相比于X1 2.0T四驱顶配重了220kg，相比X1 1.5T两驱顶配重了338kg。但宝马的底盘调教能力并非浪得虚名，虽然车身重量有所提升，但操控表现并没有太多影响，相反增加的重量给底盘更多的厚重感，路面细小的弹跳会变少，整体乘坐感舒适性会得到提升。而在振动处理上X1插混很迅速，车内虽然可以感受到振动传递，但很快就会消失，这也是兼顾操控与舒适性的问题，鱼和熊掌在普通技术下很难兼得。

　　总结;宝马X1插混作为宝马在国内最便宜的插电式混合动力车型，在动力和驾驶表现上要比传统的燃油版的更激情，而最重要的油耗表现上，X1插混在电池非馈电状态下表现还是及格的，但在电池馈电状态下，这套混动系统的劣势就回被暴露出来，油耗会有所增加。另外，满电状态下，X1插混可以纯电行驶约55公里，这对于一般城市通勤的朋友来说已经足够。可以说宝马X1插混并不算完美，但38万左右的价格及其品牌、行驶质感对于上海深圳广州等限牌城市需要指标的中高端消费人群而言具有一定吸引力。（来源 太平洋汽车网）