【西部汽车网讯】祺智PHEV的外观，不用我过多描述。就是前脸的中网和前包围有了个全新的造型，用以区分本尊GS4 PHEV。车身是几乎一样的，悬浮式车顶的D柱位置没有“Trumpchi”标识。尾部变化最少，不过因为有了“广汽三菱”的字样，相信会让真是传祺GS4的车主感到疑惑。

　　内饰部分，同样延续了兄弟车型的设计，有点兰博基尼的味道，为本来实用导向的SUV内饰带来了一点运动感。

　　还是多讲讲这款车的驾驶感受，毕竟买PHEV车型的用户看中的都是“混合动力”这四个字。1.5升阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统，其工作原理是绝大部分的情况下以纯电方式驱动。不过还有两种模式可以在一定条件开启，当没电时，发动机会作为充电源而启动，但车辆还是以纯电模式行驶;急加速和高速巡航时，发动机便会作为动力的主要来源，但依然会为电池充电。

　　实际开起来，祺智PHEV的表现超出了我的预期。说实话，纯电驱动的好处，是任何时刻都有最大扭力输出的特性，这反而弥补了传统小排量汽油机驱动的SUV因车重导致加速不给力的问题。车厢的隔音水平不错，整个驾驶过程中，只有小量风声和路噪时刻提醒我，车是在动的。此外，配备的常规、ECO两种驾驶模式差别比较。ECO模式时，动力表现会像传统汽油版本输出一样比较肉，空调制冷效果也打了个折扣，一切都是为纯电续航里程而有限考虑，适合在遇上长时间堵车的情况使用。

　　不过，祺智PHEV的底盘调教很扎实，前麦弗逊和后多连杆的搭配是一个好基础，再加上安装在底盘的电池，让整车重心立马降低。城市中穿梭时，可以把祺智PHEV开出一种钢炮的感觉。红绿灯起步或者过线超车时，整套悬挂表现出足够的支撑性，而且方向盘的转动非常轻盈，好不夸张地说，一根手指就已经能拨动。

　　作为PHEV车型，相信大家对于它的续航才是最关心。这里，有一个坏消息和一个好消息，首先坏消息是，厂家的表明了祺智PHEV不能使用380伏的快充型充电桩;而好消息是，即使使用慢充型充电桩，祺智PHEV也仅需3小时便能充满，相比所有该类车型缩减了一半时间。此外，关于纯电的续航里程，厂家给出的58公里也非常诱人。为了测试真实性，我把祺智PHEV开到广州大学城的外环路并充满电，在这里绕一圈大概30公里左右。首先把空调设为比较适合南方高温暴晒的20度，然后使用ECO模式，让车速保尽可能保持在40km/h行驶。超过了一圈后，此时仪表显示续航里程还有19公里，最终，在行驶了51公里里程后，发动机介入驱动，这个成绩还是让人满意的。

　　总结：

　　在广州或某些限牌的大城市，祺智PHEV是个不错的选择。SUV的大空间和高离地间隙作为通勤车型非常适合;还有就是超过50公里的纯电里程已经满足绝大多数上班族的要求;此外，本来是缺点的不能使用快速充电桩这事，变成为了不用跟纯电驱车争夺的优点。如果你对品牌的要求不大，不妨可以试试这款广汽三菱的这款首款合资插电式混合动力SUV——祺智PHEV。