广汽乘用车 传祺GE3

　　【西部汽车网讯】严格来说，这个比较有点欺负特斯拉。只说净车价的话，3.5万美元的特斯拉Model 3基础版，跟22.28万元人民币的GE3基础版是几乎一样的。但前者还要缴进口税、购置税，在北上广深还只能使用传统能源车指标，而GE3呢，在广州能拿到7万元的新能源车补贴、免购置税、直接上牌。

　　所以Model 3的落地价最少也得39万，而GE3只要15万多就能开回家了，一辆Model 3=两辆GE3 一辆本田超跑GK5!

　　虽然是便宜，但GE3的用料可是一点也不差的，比如说最核心的电池部分，GE3使用了宁德时代的电芯。他们家电池的出货量在全球排第二，仅次于松下而已，宝马的部分纯电车型也是采用宁德的电芯，例如X1新能源车型。

　　GE3的续航里程达到310km，平常上下班用车的话，充一次电够用两三个星期了。

　　另一个核心部件电机，GE3就使用了精进电动的产品，大众明年要国产的一款电动车也将采用一模一样的一款电机。

　　别看这个电机那么小，它的输出可是相当于2.0T发动机的，有132kw的功率和290n穖的扭矩，具体有多强我待会再告诉你。

　　另外GE3的底盘跟Model 3一样，也是从零开始正向开发的，简单说，就是为电动车特点而开发的，有什么好处呢?也先买个关子。

　　先是空间上，虽然GE3的尺寸大概跟本田缤智或者别克昂科拉差不多，同属于小型SUV，但因为它比汽油车少了一些东西(发动机、排气管、油箱)，而且工程师也很巧妙地利用了空间，所以在乘员空间上GE3就能有很好的表现。

　　先看一下尾箱，之前我试过好几款油改电的新能源车，尾箱当然是被电池组给占满了，但GE3的尾箱下居然还能放一个备胎!

　　仔细看，传祺的工程师利用了SUV车型底盘高的先天优势，把电池组都藏在下面了。

　　而车内的一些小细节也很实用，像这个座椅后方的分隔口袋，这是老外设计师不会考虑到的。

　　除了空间上面的实用，GE3还有充电的便利性上比Model 3有优势......当然，这也是欺负特斯拉的，因为现在所有的公共充电桩都是国标的，而特斯拉用的是自己的标准。顺便说一句，打死不肯使用国标充电口也是制约特斯拉国产的因素之一。

　　不知道是不是对自动驾驶太有信心，Model 3其实在人机交互上的体验是不好的，没有任何的物理按键，连雨刮开关都用通过中央触控屏来操作，这是把车当成了手机来开发了吧?

　　而GE3呢，明显就是由一群对汽油车开发很有经验的工程师主导开发的，所以在试驾的时候除了起步时没有发动机声音让我觉得有点别扭以外，GE3的驾驶感觉是跟开汽油车是一样的。

　　在数字上看，290n穖的扭矩相当于2.0T或者3.0自然吸气发动机的水平，但电机的扭矩是从一开始就达到100%的，所以它实际上的加速感是要比3.0的汽油车还要强!

　　纯电动车本来有一个劣势，就是电池太重，造成车子在弯道中很笨重，早期的比亚迪e6就是这样子。但GE3因为使用了高能量密度的电池，所以整车重量控制在1.6吨左右，跟别克昂科拉差不多。而电池组集中在车底，这反而降低了车身的重心，在切线和拐弯的时候带来了更好的车身稳定性。

　　虽然这次试驾的时间不长，但在动力和操控这一方面我已经有把握给GE3打出一个高分，唯独是刹车的反应偏慢，这也是可以理解的，一方面是因为前段刹车其实是电机反转回收能量，另一方面1.6吨的车重摆在那里吗，但这很快就能习惯。