从外观上看来，6E跟江淮旗下的汽油车型都不相似，这样看来，它应该是基于电动车需求从零开发出来的?后来在跟江淮新能源车负责人的沟通中，这个假设得到了证实。事实上，江淮在新能源车的研发上已经积累了很多经验，马上在今年下半年就会有一款续航里程达400km的新车推出，完全具备了正向开发新能源车的能力。

　　6E的身材非常小巧，大概就是一辆QQ的大小可爱的设计，可以放心买给媳妇当买菜车

　　别看尺寸不大，因为没有发动机和变速箱的束缚，6E的空间利用率比普通汽油车要高

　　在汽车的设计中，发动机和驱动方式基本上就决定了一辆车的空间，但在纯电动车身上情况就不一样了，工程师们可以发挥想象力挖掘出更多空间。6E的空间表现怎样呢?

　　乘员舱的高度其实挺不错的，可惜方向盘只有前后调节

　　后排腿部空间明显优于QQ、乐风之类A00级的汽油小车，2.39米轴距做出了2.5米的效果

　　地板下只有平整的电池组，没有排气管，所以地台非常平整

　　尾箱居然并没有被电池占用，保留了足够的储物空间，好评!

　　在外形尺寸的限制下，6E交出了很让人满意的车内空间，虽然偏低的方向盘布局让身高1.88米的小编略显窘境，但除此以外的每一个座位都能轻松容下小编这超出标准的身材。不过最让小编感到惊喜的，是6E的内饰，无论是设计还是材质都超越了一台5万多元小车的表现。

　　中控台三个功能区域划分清晰：上方触摸屏集成了多媒体系统和能源系统的控制、中间是多媒体系统物理按键、下方则是空调控制区域

　　白色的仿皮面板提升了内饰的质感

　　中控台全是用软塑包裹，副驾前方还有点装饰纹路

　　方向盘上集成了多媒体按键和免提按键，对，自带蓝牙免提

　　即使是空调出风口也有精致的设计细节

　　行驶模式控制则与USB接口一起置于中控台最下方

　　江淮6E有三种行驶模式，性格非常分明。

　　S模式下油门(应该叫电门吗?)响应跟汽油车相当，而且只要深踩，就能获得175Nm的扭力(小编试驾的是快充版车型，慢充版有200Nm的扭力)瞬间释放，在市区行驶非常灵动。

　　E是经济模式，起步时必须要大脚踩油门，这就跟目前大部分这个级别的电动车的表现一样。

　　L是长程模式，车子更加注重能量的回收，如果想达到最大的156-170km续航，就要使用这个模式了。