观致汽车 观致3

　　观致3 GT它是三厢跨界车，同级别难觅其二。抱着好奇心，我前往无锡，对它进行了一番深入的感受。

　　优点：离地间隙高，三厢跨界样式很罕见，变速箱优化明显

　　缺点：无论是手动还是自动挡车型，座椅都是手动调节

　　上市时间：2016年11月18日

　　官方售价：11.09-13.99万元

　　竞争车型：一汽-大众蔚领

　　中国市场分析：观致是一个新品牌，要它拿出积淀深厚的技术，显然不容易。所以，它就另辟蹊径，涉及一些细分市场，以此避开激烈的竞争从而获得“蛋糕”，三厢跨界车便是一个尝试，至于是否成功，我们拭目以待。

　　为何叫“GT”?

　　我相信，头一次看到观致3 GT的人都会困惑，为何一款跨界车却滥用车迷心中神圣的“GT”后缀?要知道，GT(Gran Turismo的缩写)代表的可是豪华、高性能、有血统……然而，这些观致都没有。

　　对于这个问题，官方表示，它仅是两个字母组合的车型名而已，没有其他含义，所以大家不必纠结了。但从我试驾了一天的感受来看，它虽然不是传统意义的“Gran Turismo”，但倒是可以理解成Glad Tour(欢快的旅行)——因为它长一副与众不同的相貌，在高回头率的情况下旅行确实比较惬意。

　　它是一款全新的观致车吗?

　　从名字上看，你就知道观致3 GT并非全新，而是归到观致3族谱。和观致3轿车相比，前者确实有一些改变。比如离地间隙，观致3 GT在满载情况下达到174mm，这水平甚至超过很多城市SUV。当我看到观致3 GT时，浮现在脑海里的词首先是“三厢版SUV”,而非普通的跨界车，它长得确实很高，就像魁梧的长腿女郎。而且由于加了向外凸出的包围，车身看起来相当宽，有一种美式大脚车的感觉。

　　但除此之外，观致3都没有显著的改动，内饰只是将座椅换成织物材质以突显休闲户外风，装饰条用了新的配色，以达到用最低的成本来展现该车想表达的定位。发动机、变速箱、底盘等“硬件”都没重新设计，只有优化，至于优化结果请继续看下文。

　　变速箱“诟病”还存在吗? 我相信，曾经试驾过观致3轿车的人都有这样的共识：除了变速箱换挡不积极外，其他都很棒。甚至直到观致5 SUV出炉，这个“诟病”还一直存在。但是，从观致3 GT开始将改变历史。

　　观致3 GT的手动挡非常好开，可惜手动挡车型配置较低

　　据观致工程师介绍，虽然观致3 GT的动力系统仍延续“1.6T+6DCT/6MT”的组合，但已重新做过标定，变速箱是其中一个“重改区”。我体验了6挡双离合版本后，深感果然进步很大，从前踩油门加速时变速箱总需要“愣”几秒才降挡，而现在动力是随踩随到，中途无间断。这种感觉，就好比用了5年的安卓手机，现在换了iPhone一样，操作终于都不卡了。

　　但是，如果是上较陡的坡，变速箱还是会做“思考”一下，反应略迟缓。但在大部分平路情况下，已经比过去平顺得多，难以感到有顿挫感，这点应该值得表扬。

　　发动机也做了优化，最大扭矩提升20牛·米，达到230牛·米。这虽然没什么了不起，但放眼看现款其他的观致车，扭矩最高也就210牛·米而已。然而，经过一天的试驾，我感到最兴奋的还是那出乎意料平顺的双离合变速箱，而不是经过运动调校的1.6T发动机。

　　那么，观致3 GT为什么还坚持用双离合变速箱呢?如果换做自动变速箱不更省事吗?因为，在预算不多的情况下，观致很难同时研发两套不同的变速箱，只能取其一。由于双离合是未来的趋势，所以哪怕刚开始再怎么不好，也只能用循序渐进优化的方法把它变完美，而不是投了这么多人力物力，最终却半途而废。

　　是否值得推荐?

　　简言之，观致3 GT给我最深刻的印象就是通过性好、换挡平顺、外观极其个性，这也是它有别于其他观致车的地方。

　　如果你是一个品味特殊的人，很想要一台SUV，但又不想它的风格和别的品牌“撞衫”,那观致3 GT绝对符合。很长一段时间内，我估计各大品牌不会迅速推出三厢SUV，因为大部分消费者还不具备如此前卫的审美观。

　　观致3 GT搭载智能互联系统，大屏和手机共享一个账号，用户可以远程寻车、查看信息等

　　所以，观致3 GT的杀手锏就是“外观”，如果你恰好被它迷住了，那还是乖乖买单吧，因为你没有别的选择。