保时捷 卡宴

　　911成就了保时捷 ，Cayenne则拯救了保时捷”，没有了911，保时捷则没有了灵魂，如果没有Cayenne(卡宴)，保时捷卡宴S试驾评测

　　在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。911是保时捷的灵魂，而卡宴是保时捷的现金牛，是将一个跑车厂商变为最会赚钱的汽车厂商的关键之匙。它的成功让保时捷获得丰厚利润，从而引发了后来保时捷汽车控股(Porsche Automobil Holding SE)收购大众汽车，而最后又被大众汽车反收购保时捷汽车(Porsche AG)的经典案例。

　　即便这只是一台6缸发动机 当这只“大青蛙”真正跑起来之后竟然发现声音如此悦耳 与8AT变速箱堪称完美的匹配

　　2015款卡宴提供3.0T、3.6T与4.8T三款发动机，此次试驾的Cayenne S由老款的4.8L V8自然吸气替换为3.6T V6双涡轮增压机。虽然众多车迷以及车评人们对那台V8赞誉有加，但就几圈开下来感觉，虽然少了V8更加低沉的浑厚感，但这台3.6T发动机的低扭和爆发力令这台超过2吨的“大青蛙”跑的十足的轻快。

　　与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，即便是与刚刚试驾过配有9速变速箱的奔驰GLC相比也丝毫不弱。Cayenne S的变速箱的对驾驶员意图领略的十分聪明，即便是舒适模式下，当深踩油门下去它也能迅速降下两档完成指令;而只要你愿意，挂入手动模式将变速箱锁定在低档位，转速下越过红线，发动机的咆哮会给驾驶员十足的兴奋，不过副驾那位恐怕不怎么好受了。

　　1.28万元的Sport Chrono选上吧，绝对物超所值

　　选装这套Sport Chrono组件的价格仅仅为1.28万元，可以带来Sport Plus按键以及中控台上方的计时器，仅仅是装饰效果对于一台保时捷而言就能值回票价，而Sport Plus对于一台卡宴S来说更是物超所值。

　　就SUV的操控而言 卡宴是在X5之上的

　　都知道宝马X5的操控在同级中无人能敌，一旦你开过卡宴S后，你才会知道保时捷对驾控的领悟于宝马来说只强不弱，而X5最大的优势则是价格了。

　　由于此次试驾时间十分有限，可不想挂着舒适模式“暴殄天物”。挂上Sport Plus，并且将底盘设置为运动升级模式，一脚地板油，油门踏板的相应非常迅速，整个车身变得紧绷和扎实了起来，越来越沉重的方向盘令人一刻都不敢大意，目不转睛的盯着前方路面。

　　随着车速迅速提高，越发能感觉到卡宴极强的车身刚性，车身的侧倾被控制的甚至可以媲美前不久试驾过的高7 GTI，丝毫没有发飘的感觉，高速驾驶时也有十足的信心。

　　好了也算对Cayenne S的运动性能有所体验，接下来切换到Comfort模式，此时的卡宴瞬间换了一种性格，转速迅速下降到1500rpm左右，发动机的咆哮声也平和了不少，车内一下安静了不少。开起来也如此，路面上的石子井盖的颠簸都能柔和的过滤，即便是过路面大坑洼这类颠簸，车身姿态依然从容规整，没有太大的不适感，此时的卡宴，很适合作为一台城市通勤车。

　　保时捷 卡宴S 试驾总结：

　　这次的试驾犹如高级艳遇一般来的淬不及防，短暂的“一夜情”让人恨不能细细品味，甚至一度恨自己没有一个有钱的爹。送走这位高贵的“美人”后，平静下来会心一笑：“对大部分人来说，保时捷，得到过，就足够，一次就好;至于拥有，靠自己的双手去实现。”

　　但Cayenne S在性能端给人的震撼却足以让人忘了它不像竞争对手那样舒适的遗憾，尽管在驾驶之前心里已经早有准备，但它还是能让你措手不及。全力加速时的表现印象深刻，车比人凶是恰当的评价，当它疯跑起来的时候，你的身体永远落后于车，你只能跟着它的想法来做，想驾驭它并不容易。