江淮汽车 瑞风S2

　　意大利设计中心的倾力研发，拥有问鼎自主品牌最高颜值小型SUV的能力，这位明明可以靠脸吃饭的小型SUV，却偏偏想付诸实力来动个真格。

　　其实在试驾之前，小编我还是做足了功课，认真地品尝了瑞风S3的动态表现，只因瑞风S2所搭载的动力系统与它是基本相同。带着那份代入感，我迫不及待地唤醒了瑞风S2，调整好驾驶坐姿和后视镜角度再系好安全带，出发。

　　在高速公路上以80km/h的速度巡航，瑞风S2表现出如中大型车的平稳行驶质素。

　　小编我拿到的是配备了CVT无级变速器的豪华智能型(顶配)，而试驾的行程安排是上午整个车队前往午饭的餐厅，沿途是以相对封闭的高速铺装路为主。在较高的车速和相当好的路况所驱使下，小编我是一度驶上了100km/h。

　　当然了，为了保持好队形，又不得不跟回大队。一路上瑞风S2给我最大的感觉就是非常平稳，不论小编我是用高速巡航或是急加速变道超车，前麦佛逊后扭力梁悬架设定的瑞风S2始终都能很好地保持着车身的平稳，而方向盘的力度也较为适中，整体感觉仿佛驾驶的是一辆中大型的车辆。

　　CVT无级变速器能够积极地响应油门的力度，只是发动机的动力输出显得波澜不惊，让整个加速体验打了折扣。

　　就在这个不断急加速和缓慢把速度降下来的情况下，我感受到瑞风S2的动力组合调教明显是要比自家哥哥S3来得温柔。整个加速动作中搭载1.5L 最大马力113匹的自然吸气发动机表现得波澜不惊，CVT无级变速器在自动模式下虽然能够积极地响应驾驶者的意图，但可能是小编我的驾驶习惯是喜欢大脚油门，所以对于瑞风S2这种动力温柔地输出，一下子间还真不太适应。当然这里还得要说一下的是，发动机在卖力地工作时，声音传递到车厢里是比较明显的，这会为沿途欣赏风景时带来一定的影响。

　　切换到手动模式后，CVT无级变速器能够模拟出6个档位，此时能够感觉到整套动力系统的输出有所改善，在每个档位的3000转开始就会有一个力量的小爆发。3，4档的加速力尤为明显，此刻的瑞风S2能给到宛如小钢炮般的犀利感觉。这个CVT无级变速器还带有雪地模式，当然了8月份的天气并不会有幸体验到其性能。

　　激烈驾驶下的瑞风S2的表现可圈可点，但总不能以小钢炮来衡量它吧，毕竟这只是一辆SUV。

　　下午的安排是自由驾驶体验，小编我在无意间发现一条环绕湖泊的蜿蜒小路，正好可以试试瑞风S2的操控。全力加速下发动机愤怒地嘶吼着，瑞风S2很快来到了一个90度的急弯，我下意识地踩下刹车，只是头段的力度并不大，几乎需要超过一半的踏板行程才会有一个明显的减速力度。扭动方向盘，此时的瑞风S2在激烈的过弯动作下，车身出现明显往外倾侧，四条205/55 R16的万力轮胎在嘶叫着并牢牢地咬紧地面。待车头指向弯心后继续全力加速，但受制于发动机的温柔输出，动力的响应仍是波澜不惊，影响了出弯的加速度。

　　接着第二个，第三个过弯后......总的来说，瑞风S2在过弯中的表现只能说是中规中矩，并没有给人太多的惊喜，考虑到它的定位只是辆SUV，所以不能用钢炮的性质来下定义。而这样的激烈驾驶也会让油耗从高速巡航时的6.4升暴涨到11.4升。

　　四驱系统的缺失，注定瑞风S2只能是定位于城市型SUV。

　　刺激过后是该归队了，毕竟这条沿湖小路看着里程有点大。就在返程的路上，小编我又发现了一处长满杂草的泥沙场地并伴有不少高低起伏的暗破，由于昨天刚下了场大雨，路况还是比较接近Off Road的感觉，萌生概念之下来试试瑞风S2的身手吧，虽然我知道瑞风S2只是前轮驱动，但好歹也是顶着SUV的头衔。

　　小编我小心翼翼地驶下这片“无人区”，控制着发动机转出在2000转左右，此时由于瑞风S2动力输出温柔的特性，并没有出现轮胎在松软的沙地上打滑，行走起来相当矫健。只是在遇到要爬上一定的坡度，需要加速上前时，发动机转速在3000转时突然的力度爆发会让前轮出现打滑的状况，让前行的信心打了折扣。当然了，只要油门控制得妥当再配合瑞风S2那SUV属性所设定的离地间隙还是可以轻松越过的。

　　总结：

　　明明可以靠脸吃饭的江淮瑞风S2，在一番动态的展现后，让小编更加明确了其属于城市SUV的定位。恰好在截稿时，江淮在网络正式公布了瑞风S2的上市价格，5.88万-7.58万比起预售价略微偏低，这对于相中了的看官们是否更加心动呢?

　　优点：

　　1，CVT自动档车型的油耗在以80km/h巡航下录得6.4升，是个不错的数值。

　　2，作为一辆城市型的SUV，瑞风S2兼顾到一定的通过性，偶尔在乡间撒野也是悠然自得。

　　缺点：

　　1，发动机的动力输出相比起搭载同样动力系统的瑞风S3显得温柔。

　　2，没有配备四驱系统使得瑞风S2作为SUV来说，其越野性能受到限制。