上汽斯柯达 速派

　　空间方面，虽然全新速派的轴距较上一代增加了80mm，但对于车内的乘坐空间并没起太大改变，尤其是后排部分。不过，新车在车厢静谧性方面就明显比老款车型做得更好，配合调校适中的悬架系统，整体的乘坐质感比迈腾和帕萨特都要好，甚至有媲美奔驰E级的趋势。

　　动力方面，全新速派原沿用上一代发动机，全系车型搭载了1.4T、1.8T和2.0T三款汽油发动机。传动方面，1.4T依旧匹配7速干式DSG双离合变速器，而1.8T和2.0T就匹配了与凌渡相同的7速湿式DSG双离合，最大能承受420N·m的扭矩输出。

　　试驾车型搭载了1.8T发动机，1.8T的动力总成用在全新速派身上属于刚好够用的状态，满足了该有的动力输出，同时发动机不会有吃力的表现。

　　新的动力总成在油耗优化方面也下了功夫，常规的D档模式下匀速行走，转速可以稳在2000转/分以下，就算在急加速情况下，指针也很少超出4000转/分。最重要的是，这样的调校并没有对动力输出进行过多的电子干预，无论提速或者制动，基本做到了随心所欲。不过这种驾驶模式所呈现的只是一个“守规矩”的动力表现，如果想获得更好的提速快感，那就切换至S档吧，此时转速的限制会被解除，回归那种跟随油门踩踏的深浅而浮动的激情。

　　操控感方面，方向盘助力在低速起步时表现轻盈，而整体的重力回馈适中，手感不错，这一方面全新速派的操控感保持了这个级别大众车型应有的水准。指向性方面适合日常城市路段驾驶，做得还算精准。全新速派继承了上一代车型的厚实底盘，对于起伏路面的震动吸收表现出色。全新斯柯达速派对原本车厢降噪进行了改进，无论是驾驶者还是乘客，都能享受到越级的驾乘体验。乘坐体验这一点上，全新速派做的很好，甚至不比奔驰E级差。