一汽大众 高尔夫

　　在今天的主角，1.2T高尔夫上市之前，目前在售的高尔夫一共有两个动力配置：1.4T与1.6NA。其中1.4T能够输出131匹马力，而1.6升NA车型能够带来110匹的最大功率。而今天我们谈到的这台1.2T也是110匹马力。也就是说，在可以预见的未来，随着配置的丰富，1.2T车型将会全面取代1.6升的位置。毕竟在动力输出一致的前提下，更小的排量能够带来更加节省的油耗。

　　这次试驾的高尔夫1.2T自动舒适型，其外观和内饰与1.6升自动舒适型基本一模一样。区别仅仅是换装了1.2T涡轮增压发动机，然后变速箱由6AT升级为了7速双离合DSG。

　　这台1.2升涡轮增压EA211发动机，采用了反置布局，也就是涡轮在后，进气歧管在前。这种布局能够降低进气管路的复杂程度，减小涡轮迟滞。

　　通过下面这张图我们还能看到，在发动机的悬吊方面，EA211采用了铝合金部件(图中白色零件)，这对于降低引擎震动，减少油耗都有着积极地作用。

　　这台代号为EA211的1.2T发动机，其最大功率为110匹马力，最大扭矩为200Nm(1.6升车型最大扭矩为155Nm)，所以在驾驶感受方面，最明显的进步就是车子很“轻快”。

　　在需要急加速的时候，1.2T由于较为宽泛的扭矩输出区间(2000rpm - 3500rpm)，所以你并不需要等待转速爬升，便能够获得非常充沛的加速力道。相对于1.6升自然吸气车型的扭矩输出点来说(3800rpm)，能够低于其1800转便能获得更高的最大扭矩，并且能够一直保持到3500转，这无疑对于市区行驶帮助良多。

　　悬挂方面，1.2T高尔夫与1.4T和1.6升车型一模一样，均为前麦佛逊，后扭力梁非独立悬挂(俗称底大杠)。这种拖拽臂形悬挂对于后轴的动态响应是有着消极影响的，但考虑到高尔夫车型的成本，这也就可以理解了。

　　行驶感受上，高尔夫1.2T车型依然保持了德系的沉稳和厚重感，同时在处理底盘震动方面非常踏实。得益于1280kg的整备质量，其在整车震动抑制方面非常出色，同时也确保了很高的高速行驶灵活性。

　　在实际行车过程中，如果把挡位放在D挡上，并以普通力度操作油门踏板时，我们发现换挡的转速也基本保持在1800rpm左右的转速段，在不经意间，车速达到80公里/小时左右，挡位也已串升到最高挡的7挡。因为DSG双离合变速箱的特点在于换挡的敏捷性高，正常升降挡时，我几乎感觉不到任何顿挫感。同时，因为发动机舱加入了最新的隔音技术，故在普通D挡行车过程中，发动机转速在2000rpm以下时，车内基本听不见发动机的轰鸣声。

　　底盘对于路面的反馈基本都能过滤掉，当碰到颠簸的路面时，悬挂在大部分时间都显得十分从容，不过震动并没有因为悬挂较软而减少很多，我们认为1.2T高尔夫的路感在同级别家用车里还算是比较丰富的，最起码不会像多数日系车会将颠簸过滤的“干干净净”，适当保留路感对偶尔追求的驾驶乐趣还是有一定好处的。

　　总结：

　　对于高尔夫来说，全系涡轮化无疑是一个趋势。相对于1.6升自然吸气发动，涡轮增压能够带来更低的油耗，更好的动力响应，同时由于排量低于1.5升，其排量消费税也会相应的降低一些。这些优点无疑推动着汽车厂家一步步的推进小排量涡轮增压引擎的研发投入，而眼前的这台1.2T高尔夫，无疑则是这个发展趋势下的优秀之作。

　　希望大众能够开发出更多优秀的小排量发动机，将小而弥坚进一步发扬光大!