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谁才是最强山神? 超选四驱PK分时四驱

2018年07月11日 15:03:41 来源:西部汽车网 编辑:李倩 阅读:
 

  【西部汽车网讯】在过去,帕杰罗凭借着强悍的越野能力和不错的口碑,反响一直不错,甚至与普拉多并称为越野界两大神车。

  不过就销量而言帕杰罗却难敌普拉多,今年前五个月,帕杰罗的月均销量仅为600台左右,甚至有段时间还传出即将停产的消息。好在全新帕杰罗已经正式上市,它能否与昔日的老对手普拉多来一场硬碰硬的角逐?

  新款帕杰罗由于是年代改款,因此外观上并不会有太大的差别。仅仅在前格栅处进行了细微调整,采用密度更高的银色横条设计,同时发动机盖的金色“PAJERO”也极具辨识度。新车的侧面线条保持平缓为主,没有太多浮夸的设计,但如果你细细评味,依旧能感受到它强大的野性气场。

  内饰方面,新款帕杰罗与老款车型并无太大差别,整体上以实用为主。新车换装了尺寸更大的中控大屏,并且指支持智能互联等功能,也使得实用性有了更大提升。或许有人会吐槽它的设计和用料不够诚意,但是葫芦侠认为这正是三菱对自身产品调性的坚持与自信。毕竟对于一台硬派SUV来说,内饰可能并不是重点。

  而喜欢帕杰罗的人一定是被它的超选四驱圈粉,所谓超选四驱其实是三菱的一项独门绝技,这项技术诞生于上世纪九十年代,虽然面世至今仅仅发展到第二代,但它的整体实力比市面上多数“花架子”四驱系统强了不知多少倍。

  其实严格意义上来讲,超选四驱是独立于分时四驱、全时四驱、适时四驱以外的四驱形式:首选它具备全时特性,但又可以在无四驱要求的情况下切换为两轮,以提升经济性;再者,它可以确保在100km/h小时的情况下快速启动中央差速器;最后,其低速四驱状态下可最大限度匹配各驱动轮间的扭矩,同时将ASTC主动稳定性及牵引力控制系统发挥到极致。

  动力方面,新款帕杰罗也没有什么突破之举,新车延续之前的动力组合,搭了一款3.0L自然吸气发动机,最大马力174Ps,最大扭矩255Nm,并匹配5AT变速箱。

  相比之下,新款普拉多的变化则更加明显。首先在外观上,全新普拉多比老款车型上吓哭小孩的“泪眼”设计好看不止一百倍,同时在整车精致感和时尚感的营造上也有了质的提升。恕葫芦侠直言,最近丰田的新车无论在设计还是档次感上,又在往更高端的雷车上靠拢,而全新普拉多也是其中的受益者。

  内饰方面,新款普拉多的做工以及设计感要比帕杰罗更好,中控台由大量软性材质包裹,方正平直的中控区域给人极强的硬派之感,恰到好处的银色饰条也使整车的豪华感有了质的提升。在此,葫芦侠要给普拉多的内饰变化一个大大的赞。  

  除了外观与内饰,新款普拉多最大的变化在于取消了2700车型,同时将之前的全时四驱改为分时四驱。减掉2.7L车型好理解,毕竟动力太低,严重影响了普拉多的硬汉形象,但是改用分时四驱又是几个意思?

  其实之前的普拉多都采用托森式中央差速器的全时四驱系统,托森差速器是高端全时四驱车上常见的一款全自动纯机械差速器。其优点是反应迅速,且有电子稳定程序,智能度高;但缺点就是生产造价高,使用能耗高。

  而分时四驱系统则没有中央差速器,机械结构简单而又耐用,并且驾驶时有2驱和4驱可选,使用能耗低。由于分时四驱没有中差速锁,切换成四驱模式后直接就硬连接锁死了,因此对驾驶员的专业性有一定要求。目前丰田FJ、Jeep牧马人、吉姆尼、途达等车型都装备了分时四驱系统。

  动力方面,新款普拉多采用3.5L V6发动机,最大功率280Ps,峰值扭矩365Nm,匹配6速手自一体变速器。

  三菱帕杰罗采用第二代超选四驱系统,同时拥有承载式车身+副车架式结构加持,越野性能毋庸置疑;而普拉多则在外观上力求年轻,从而去迎合当下消费者的需求,分时四驱系统也使得它在专业越野领域有更大的优势。那么“山猫”和“霸道”,谁才是你的菜?

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