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迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

2018年05月25日 15:19:45 来源:西部汽车网 编辑:赵强 阅读:
 

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

  【西部汽车网讯】这是国内顶级“大排量”自吸四缸机和顶级涡轮增压四缸机的碰撞,这是金风玉露一相逢,便似关公战秦琼的对决。

  控制变量法

  矛盾的焦点主要在动力总成。

  日系车、德系车,在动力总成的取舍问题上泾渭分明,一个要充分释放自然吸气发动机的潜能,一个要借助涡轮和双离合变速箱的实力,完成效率的涅槃。为了探究哪种方案在燃油经济性上走的更极致,我们把油耗测试的方式做了一些变动。两台车在测试过程中关闭发动机启停,控制变量,单看动力总成的效率谁高谁低。

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

  上面的表格,结果已经表述的很清楚了。单拼动力总成的效率、哪怕是高速巡航路段,还是丰田更胜一筹(加油站油枪跳枪有些异常,高速路段实测数据不太准)。对于结果,我不意外。八代凯美瑞还没上市,新发动机40%热效率的新闻已经铺天盖地。只论数字,40%对比一般的、过往的37%、38%,只有一两个点的提升。引入边际效益递减这条经济学概念,感受顿时不一样了。甚至会觉得,在目前发动机做功原理的条件下,丰田差不多够到了热效率的天花板。

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

  如果大众粉想在车重、钢板厚上找回一些面子,只能说不好意思,2.5L旗舰版的凯美瑞(1605kg)比2.0T豪华版的迈腾(1550kg)还要重了65kg。至于变速箱的效率,大众7速湿式双离合是不是高于丰田8AT,我没有石锤,也就不拿出来作为丰田发动机高效的佐证了。总之,如果算经济账,大众在这一回合败下阵来(对于油品的要求,凯美瑞92#起步,迈腾95#起步)。除了经济账,我们还要再算一下体验账。个人观点,大众转入到湿式双离合的时代,变速箱的使用体验(可靠性当然是提高了很多)反倒是不如过往的干式双离合。特别是走在平均时速只有14、15km/h的晚高峰路段,不少问题暴露出来。首先是走走停停的路段,车速接近0时,车身会有抖动;其次是一、二挡之间切换,前后的闯动有些明显。

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

  大家应该都体验过品质不好的“二进制”水龙头——从不出水到很大水之间的过渡是模糊的,你需要用心体验、感悟、摸索手感,才能一把打到合适的位置。迈腾的动力总成,在走走停停的路段,就有类似的感觉——前段动力平淡、中后段动力生猛、变速箱响应粘滞,你的确需要花心思拿捏下脚的深度,才不会把车开的前仰后合。从迈腾跳上凯美瑞,这感觉就不一样了。自然吸气发动机渐入佳境的素质配合8AT的梳理,出力方式就像高品质水龙头,行程长、阻尼感清晰,随手一扬,水流不大不小刚刚好。

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

  在这一段,凯美瑞的优势表达的非常清楚了,一是省油经济、第二点是亲和力,是你一坐进车厢驾驶,就像回到家一样的轻松感。

  力量感,德系车的精髓

  看到这里,各位读者又该说XCP是日系大本营了。非也非也,就算是拿员工自用车来说,我们已经经历了从半数以上日系到半数以上德系的变迁。喜欢德系车,从我们的测试里也可以给出鲜明的理由——加速能力好。

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

  在干燥的路面上,速派可以在不弹射起步的条件下跑出7.2秒破百的成绩。如果GTI叫小钢炮,那速派、迈腾这样的妥妥就是迫击炮了。

  之所以拿速派过渡,是因为在我们测试迈腾VS凯美瑞的一周,天气实在是差。老天唯独给我们留了一个时间窗口,测试路段的部分路面地面还是轻微潮湿的。两款车做出来的成绩,都没有绝对干燥的路面好,但中间的差值,还是可以说明问题的。

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

  0-100km/h加速,迈腾7.8秒VS 凯美瑞9.9秒,中间差了足足有2.1秒。如果切换到具体的使用场景,体感的加速差别可能会比2.1秒这个数字更明显。特别是40-80m/h这一段,开迈腾就像骑疯狗一样,嗷一下就完成了速度的切换,不知道比凯美瑞4000rpm之后渐入佳境的动力输出高到哪里去了。说真的,如果日常用车环境不怎么堵、或者高速路段居多,干脆就迈腾、帕萨特、速派里选一辆得了,日系车,允许他们暂时后退。

  让你一个晴雨挡,噪音都不能赢?

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

  2.5L旗舰版的凯美瑞,已经做过单车的噪音测试。其噪音控制水平,我们已经提过改进的意见。做这项对比,无非是想用这种方式,验证凯美瑞离与级别的优秀水平相比到底如何。有件事先跟大家说明,这次借回来的迈腾,是有晴雨挡的。换句话说,在这个测试项目里,迈腾让了凯美瑞一手。

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

  结果如上表所示,理论上晴雨挡作用更明显的高速阶段、迈腾反而是赢家。如果就此下迈腾更安静的结论,好像也不合适,60km/h、80kn/h两个阶段,凯美瑞的噪音数值还是有优势的(如果去掉晴雨挡,这个优势还在不在就不好说了)。回忆车内噪音给耳朵的感觉,迈腾在60-120km/h整个阶段,噪音的上涨是线性的,且发动机、路噪、风噪三种声音很均衡,主观感觉,迈腾是一辆很安静的车;凯美瑞大概在90-100km/h,风噪、路噪会有一个突变,就是这个突变,让听觉感受和客观噪音数据都不够好了。这一点很不应该,毕竟8代车型的外观、悬挂都可以给人豪华感,但噪音成了木桶原理最短的那根板,比较吃亏,希望厂家能够改善。

  标杆迈腾?

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

数据测试之迈腾VS凯美瑞:这是一场关乎杆位的对比

  这代迈腾上市之后,不管是从销量还是整车的实际表现,我们都说它是同级标杆。8代凯美瑞上市之后,迈腾的标杆位坐的还稳吗?从产品力上讲,8代凯美瑞进步很大。这是第一辆,可以不依靠可靠性或者混动的卖点,只靠开起来的感觉可以吸引我的丰田。如果横向跟迈腾比,除了轻松易驾的感觉,似乎也没有很特别、很有压倒性优势的地方。外加新迈腾有点小装、又装的很顺眼的造型和大众出色的品牌形象,标杆这个位置,迈腾目前还是有信心守得住的。

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厂商:一汽大众 品牌:大众 级别:中型车 报价:18.99~31.69万
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