长城汽车 哈弗H6

　　空间

　　DX7的座椅与内饰一样，同样采用了拼色设计，靠背顶部还加入了银色镀铬装饰。在乘坐舒适性上，两款车难分高下，不过DX7的驾驶座采用6向电动调节，除了提升逼格以外，便利性相当不错。而H6的驾驶座椅则采用手动调节模式，导轨偏涩，行车过程中调节坐垫前后位置具有一定危险性，但好在加入了座椅高度手动调节，好歹也算是“6向调节”了。

　　在后备厢表现上，两车各有千秋。两车的后排座椅都支持4/6放倒，后座放倒之后，DX7的后厢地板几乎全平，且尾门可电动开启和关闭，中控台和尾门上均设计有电动尾门控制开关，使用起来相当便利。此外，DX7的尾门在启动电子手刹或在熄火之后才能进行开关操作——这是一种为安全考虑的贴心设计。而H6后排坐垫则可以向前翻折，从而扩充出更大的后厢空间。

　　动力

　　DX7的6速手动变速箱来自于德国GETRAG，同一款手动变速箱，GETRAG也对欧洲市场上的福特福克斯、沃尔沃S60和S80进行供货。而离合器套件出自德国舍弗勒的LuK，LuK也是奔驰、宝马的离合器供应商。从换挡感受而言，这套强强联手的传动总成相对于H6的6速变速箱而言更为轻盈，挡杆行程更短。

　　H6的6速手动变速箱由浙江中马供货，在成本上要比DX7的变速箱便宜不少。无论是升挡，还是其它挡位的降挡，这辆H6的变速箱都没有问题，只是在10km/h的低速时，多次出现2挡无法挂入1挡的情况——补油也不行，这让小编大失所望。希望这只是一个个案。

　　在对比试驾DX7与H6时，小编明显觉得，DX7的油门响应要明显快于H6，甚至有开轿车的感觉。而H6相对而言就要“倔”一些——高速路上转速3900rpm时感觉突然断油，动力锐减，转速爬升速度一下子变慢好多，踩死油门要过一段时间才能看到转速表指针从3900rpm 爬过4000rpm。照理说手动变速箱不应该存在所谓的换挡逻辑，因此小编认为这是厂家有意对ECU进行的设定，其目的或许是为了省油。

　　两车均采用了四轮独立悬架，前悬架两车均为麦弗逊结构，但DX7采用了多连杆后悬，而H6则选择双横臂式后悬。从根本而言，两款车都不是以操控或越野见长的车型。DX7相对更柔和，更适合城市驾驶。相同路况下，DX7由于避震行程比较长，能将大部分的震动及颠簸，化作车身的轻微起伏。而纯电动转向助力系统的加入，则让女孩子也能轻松驾驭DX7。

　　相对而言，H6的悬架显得更硬，路感也更好。只是在通过路况较差的道路时，各种颠簸及震动全部会传递到驾驶舱内。尽管采用机械液压转向助力系统，方向盘相对DX7稍显沉重，但不得不说的是，如果不看转速表指针在激烈转动方向盘时的明显跳动，小编会误以为这是一套电动助力系统，只不过比DX7的电动助力稍重一些而已，从这个意义上看，H6的这套机械液压转向助力系统在中国市场上也堪称优秀了。不过H6的方向盘在颠簸路面上偶尔会发生“打手”现象，相信是转向阻尼调校的问题，和转向助力无关。