保时捷 Macan

　　宝马X3是最先切入中级豪华SUV市场的先驱者，却一直不及奥迪Q5来得火热。一旁的GLK凭借奔驰之名在这场龙争虎斗之外也捞到不少好处。多年来三足鼎立局面，随着路虎极光的到来已经开始被动摇，如今保时捷Macan也已杀到，中级豪华SUV市场如今变得越来越拥挤不堪了且危机四伏。

　　面对越来越多的竞争对手，宝马推出了全新X4迎战。宝马如此快速做出回应，完全得益于多年前所推出的X6。基于X6的理念，X4自然而然就应运而生。同时通过将X3的市场细分，X4将在运动性和驾驶操控上承担更多的职能，进而拉拢更多的消费者，这种营销方式是宝马近年来越“玩”越熟练的市场战略。奥迪和奔驰对此反应却略微显得迟缓，尤其是奔驰，在宝马X1和奥迪Q3推出市场多时之后，才迟迟推出GLA予以应对，更不用说将GLK一分为二，划分出另外一个版本出来。奥迪Q4已经出现在设计师的电脑中，可是远水救不了近火，实现投产或许是两三年之后的事情了。所以面对来势汹汹的保时捷Macan的到来，唯剩宝马X4能与其稍微对抗一下。

　　因为Cayenne的成功，让我们对Macan抱有极高的期望。

　　从保时捷Cayenne这份上帝恩赐的礼物开始，保时捷在SUV领域可谓风山水起，甚至公司有了蛇吞大象的行为。尝到甜头的保时捷，绝对不会放过下一个赚大钱的机会，自然也就有了Macan的出现。由正式发布开始，Macan一直都备受所有人瞩目，这款被保时捷寄予下一款印钞产品，能否如Cayenne在SUV领域所向披靡，答案或许稍微才能得知。不过全球SUV热潮依然持续，保时捷又抛出极为诱惑的销售价格，我们没理由不相信Macan会继Cayenne之后再度成功。

　　保时捷并没有将Macan当作SUV来做，这货绝对是一台天生的跑车!

　　既然Macan Turbo动力性能最高，那就由它开始说起吧。3.6L发动机配双涡轮增压，最大马力达到400匹，峰值扭力56.1kgm。数据已经跟一台准超级跑车没什么区别，而且我们还少有的体验一番其直线加速性能。当深踩油门至底，Macan Turbo毫不犹豫就往前冲，只见转速指针如脉搏跳动一样左右瞬间摆动，搭配的7前速PDK双离合变速器也予以充足的配合，挡位切换之快且毫无顿挫感的运作，完全令人忘记它的存在。这种毫不讲理的加速感觉且顺滑度，对上一次是在北京十渡试驾迈凯轮MP4-12C时所体验的。

　　没想到在一台高大威猛的SUV上同样收获这种加速感。大家需要明白，无论底盘设计有多出色，SUV毕竟是SUV，重心自然比一般的轿车，更不用提比超级跑车要高。Macan Turbo在整个直线加速时，车身由始至终都保持得极为稳定，丝毫没有发飘状况出现。尤其在超过150km/h后半制动，车身在ESP系统辅助下，车身也没有丁点的晃动，就稳稳的停下来。如此表现绝对称得上惊艳，事关对X4 xDrive35i和SQ5做同样测试时候，两者都不同程度出现不稳定的状况。须知道，在极高速下制动，车身多少都会有点点晃动情况出现。所以看得出保时捷工程师在赋予Macan Turbo极高动力性能之外，也套上极强的制动系统来控制车身稳定性与动力输出。这种矛与盾的平衡调校，的确值得我们为保时捷的工程师鼓掌。

　　在性能强弱背后，最重要的当然是整体操控驾驶感觉。在保时捷所推出的车型当中，似乎找不到操控不好的，这种惯性的思考方式就算放在Macan上也是可行的。虽然没有拿到赛道上利用仪器测试，不过在一片空旷的路面上，我确确实实已经能感受到Macan的操控威力。极为合理的前后重心分布，令Macan过弯时候，重心转移幅度极为轻微，车轮完全依照我预想中的轨道前行，空气悬挂的支撑性好得不得了，你完全无需担心外侧悬挂会被挤压到，它强有力的表现会告诉你，你尽管放马过来，你再快速度过弯我都能照单全收，就看你是否有这样的技术和胆量。在非完全封闭的道路上，我当然没有这个胆量去试探Macan的过弯极限有多高。但是就算在赛道上，我想也未必能完全发挥它的全部功力。因为在几个弯角之后它的表现已经充分告知我的极限有多高了。唯一需要注意的是，毕竟试驾是Turbo版本，动力输出较大，驾驭它绝非一件容易的事情。甚至需要略微收敛一下，才不会让它有发难的情况出现。这样让我更期待下次试驾Macan S这个版本，相信在同样道路上驾驶它带给我满足感会更为强烈。

　　宝马X4无疑是最特别又最不特别的，造型风骚四起，而性能却不剑走偏锋。

　　宝马X4 xDrive35i搭配的3.0L涡轮增压发动机与8前速变速器这套动力总成搭档，我们已经体验过无数次了。这套动力总成最大的优点在于泛用性非常高，从低功率到高功率车型，它都能配合使用。但也正因为泛用性较高，对于注重运动性且动力较强的X4 xDrive35i来说，它的极限性必然受到限制，无法完全发挥出全部实力。况且之前我在有关宝马试驾的文章中就提到，宝马当下已经在车辆运动与舒适之间的比例分配上重新划分，运动性不再剑走极端，所以纵然这台3.0L单涡轮双涡管发动机的性能并不弱，可在大环境下X4 xDrive35i被设定的较为保守。

　　尽管如此，我依然十分钟爱宝马这套动力总成的搭配，它能在大部分时间下让我舒舒服服的驾驶者车辆，润物无声的变速箱只会静静地默默工作从不打扰你，要是你忽然间兽性大发想要狂飙一番，它又能积极回应你的需求，让你好好感受一下加速中的快感。所以性能是Macan Turbo较强，但快慢之间的平衡性，宝马X4 xDrive35i做得更好。

　　虽然我上述说了宝马对旗下车型的操控驾驶分配没有以往的多，但是宝马还是宝马，对于操控这门“手艺”绝对有其独门秘诀。X4 xDrive35i动力性能是没有Macan Turbo强，不过以试驾当天的道路而言，它却有着不亚于Macan Turbo的操控表现，并且因为动力性能较弱，驾驶起来更为得心应手。你可以认为我驾驶技术不够炉火纯青，无法驾驭高性能的车型。

　　的确，我不是车手，所以更加会挑选一款我能驾驭的车型来驾驶。毕竟是人控制车，不是车控制人，如果让车子牵着人走，一旦出现意外你将无法换回。当然，这都是极端情况。所以以事论事，试驾当天，X4依然表现出宝马惯有的操控特质。在弯道中你完全清楚车子的动态，它也会积极将路面信息通过方向盘反馈给你知道，无形中相互间形成一种无声胜有声的默契感，这种默契感能让你更大胆去挑战弯道，因为你们是一对最佳拍档。

　　作为加强版车型，SQ5有能力挑战踏上神坛的Macan吗?

　　那么奥迪SQ5的表现又如何呢?三台车当中它是唯一采用机械增压方式的，这种增压方式其实较为适合大排量发动机使用，不过用在3.0升V6发动机上，这种增压方式依然表现积极，加速性能更是在X4 xDrive35i之上。甚至起步初段跟Macan Turbo不分上下。而且SQ5前排驾驶舱是最具有战斗格的，它试图诱发你深藏内心那份冲动，只要坐上去就催逼你深踩油门一直往前冲一样。这台SQ5之前已经三番四次试驾过，对它展现出来的性能表现十分赞赏，况且它既不是RS系列，在做出不算太多补强情况下做到如今这种表现。看得出奥迪工程师还是很花心思在SQ5上的。只是在制动稳定性上，它却没有宝马X4和保时捷Macan来得稳定。如果制动力表现得更为强悍一点话，它其实真的是一部有足够实力挑战Macan Turbo的车型。

　　奥迪SQ5的动力性能确实不错。不过谈论到操控层面，表现似乎就没有加速性能那么的耀眼。SQ5整体操控表现当然不错，只是在于驾驶者之间的沟通性上略微欠缺。你清晰感觉到SQ5的底盘调校的不俗，但转向感上总无法跟你预期行走的路线达成一致，不是它转向不够锐利，它转向灵敏度很高;不是它车身动态反应迟缓，它始终表现的很积极。但通过方向盘传递后，信息的反馈被过滤了，被减弱了。那种感觉就是你眼睛有近视，度数不深无需佩戴眼镜，可是观看较远物件时有点模糊，哪怕你知道那件物品和人是谁，可就是看不清楚。SQ5给予你的操控就是这样，它完全能做到，可是由方向盘传递到你手中后就变了。这也是SQ5略微不及Macan和X4的地方。除此之外，车架，底盘还有悬挂调校，SQ5都完全不输于他们。

　　总结

　　实实在在同一时间试驾了Macan和X4，它们都以运动挂帅，将SUV这类以高大威武的产品转变成一辆拥有极为出色操控乐趣的车辆。至于SQ5以强化者的身份登场亮相，也绝对是对现有车型的一种补充和强化。整体来说，三者都表现的极为出色。不过保时捷Macan的到来，必然会加剧这个全新细分市场的竞争程度，事关仅仅是保时捷之名就已经产生足够大的影响力，大家可要小心了。