上海通用五菱 宝骏730

　　说到奥德赛的车厢，最亮眼的自然还是中排的两张豪华座椅。利用第三排座椅可以收藏于地台下的优势，奥德赛的中排座椅可以大幅地前后移动，还可以左右平移，让乘客可以充分享受这个宽敞无比的车厢。在高配车型上，这两张豪华座椅还带有脚托和肩部角度调节，生怕你找不到一个最慵懒的坐姿似的。宝骏730的中排同样是两张独立座椅，虽然不能像奥德赛那样玩出这么多花样，但也是可以前后小幅移动，在第三排空载时优化一下中排的腿部空间。两款车都是属于“第三排真的能坐人”的类型，这在奥德赛上是理所当然，而在这么便宜的宝骏730上则显得难能可贵，工程师在设计时甚至把第三排位置的地台稍稍作出升高处理以减少乘客的压抑感，实在细心。

　　面对奥德赛这伸直脚都踢不到前排的座椅，你还有抵抗力吗?

　　宝骏730的第二排座椅采用独立形式，两张座椅之间具有一定间距，让第二排乘客拥有较为阔落的横向空间，并在座椅内侧配有可活动的扶手。

　　过去两代奥德赛的“好开”程度令人印象深刻，而正统化后的新奥德赛自然没有那么灵动，但却也丝毫不显得笨重。新的2.4直喷发动机和CVT变速箱在第九代雅阁上发挥出色，而套用到体重更大的奥德赛上也没有力不从心的感觉，起步提速丝毫不拖泥带水，CVT变速箱张弛有度，每每都能对驾驶者的脚下动作迅速回应。转向反应上比以往有所削弱，但以MPV来看，奥德赛的驾驶感依旧出色，加上良好的视野以及丰富的车外影像系统，驾驭这个庞然大物毫无压力。

　　为一台本田车，新奥德赛好开也是在情理之中，但是我说1.5升发动机配5速手动档的宝骏730也好开，你或许多少觉得我是在逗你玩儿。其实非也，宝骏730的视野同样优秀，虽然是手动档，但是离合器和换档杆相当轻巧，不怎么费力;在载重量不高的情况下，它的动力对市区道路上行驶来说还是充足的。宝骏730采用很简单的前麦弗逊后扭力梁这样的小车悬挂布局，在处理路面上的细小震动时有板有眼，避震系统的动作干脆利落，传到车内的反馈是清晰但不扰人，车身也保持着上佳的稳定度。而面对突然而来的大坑洼，避震系统又具备了充足的韧性把它化解在一起一伏之间，此后并没有出现过多的摇摆。总的来说，宝骏730的底盘调校相当舒适，但这种舒适并非低端地把避震调软而来的，而是依靠避震的高效工作。正因如此，宝骏730在过弯时能够提供良好的支撑性，以稍快一点的速度过弯也依然能提供不错的安心感。