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体验飞速换挡 4款双离合变速器车型推荐

2014年08月21日 14:24:24 来源:西部汽车网 编辑:李倩

  世界上汽车变速箱技术的最新成果是什么,小编第一个想到的就是"双离合"一词。双离合的起源就如其他汽车高科技一样,其设计都来自赛车运动,而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上,并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双离合经过十余年的发展后,才真正被普通车所用。随着人们购车水准与使用舒适性的提升,高高在上的双离合变速箱技术也慢慢成为市场的主流。拥有一辆配备双离合变速器的家用轿车同样能够体验到驾驶赛车般平稳且飞速的换挡快感,下面小编就为大家推荐四款双离合变速器车型。

  双离合变速器定义

  双离合是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。

  双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又属于自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续。

  双离合变速器工作原理

  双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动双离合变速箱所不同的是,DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样,驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型,在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型,在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连,那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是,这种变速箱形式就有两个离合器,一个控制1、3、5档,一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了,同理,所以换档时间大大缩短,没有延时。

  离合器1负责1档、3档、5档和倒档,离合器2负责2档、4档和6档;挂上奇数档时,离合器1结合,输入轴1工作,离合器2分离,输入轴2不工作,即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的,一个正在工作,另一个则为下一步做好准备;手动模式下可以进行跳跃降档:如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的,则会通过另一离合器控制的档位转换一下,如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的,则可以直接跳跃降至所定档位。

  双离合变速器形式

  从细分的结构上来说,双离合器变速箱分为湿式和干式两种,干式离合器的工作原理是通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩;湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有传递扭矩的高效性,干式系统很大程度地提高了燃油经济性。

  双离合变速器的优缺点

  优:换挡快、更为经济、舒适性更好、顿挫感小

  缺:成本问题——双离合变速器的结构复杂,制造工艺要求的也比较高,所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。扭矩问题——虽然在可以承受的扭矩上,双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求,但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合,则会产生太多的热量,而湿式

  长安福特福克斯

  指导价:8.68-17.97万元

  搭载离合器:六挡干式双离合变速箱

  福特在双离合的技术投放上慢于大众,国外情况我们不清楚,但国内确实是如此。PowerShift六挡双离合变速箱最早是被引入到了蒙迪欧致胜车型上,不过这是一台湿式双离合,虽然换挡表现和输出效率有所改善,但和大众6速DSG双离合还有一定差距,所以新蒙迪欧也就不在坚持双离合,而改用了6速手自一体变速箱。

  在福克斯以及嘉年华车型上,PowerShift六挡双离合仍旧服役,不过它不再是湿式离合结构,而采用了和大众7速DSG一样的干式离合。不过福特的这台干式双离合变速器的控制机构并没有使用液压系统,离合器与换挡的动作都由电机来驱动,这就从根本上避免了大众的变速器常常出现的故障问题,不用液压油、没有滑阀箱,在结构上也变得更加紧凑和简单。

  和大多数双离合车型不同的是,福克斯是唯一没有采用涡轮增压发动机的动力组合单元。尽管这会存在加速方面的不够理想,但转念一想,能够满足平顺舒适以及节油,恐怕才是老百姓最乐于见到的事情,而这方面福特的双离合还算称职。

  从变速箱的功能来看,福克斯的PowerShift六挡双离合很齐全,S和手动功能都有体现,唯一需要适应的是集中在挡把头上的手动操作功能,这不太符合我们平时用车习惯,但考虑这个功能实际使用频率不高,也不算什么缺点。驾驶方面,福克斯的双离合总体比较平顺,但顿挫仍然难以避免,特别是上坡或满载的情况下,特别容易发生,除开干式双离合本身结构的不足之外,更重要的是1.6L发动机扭矩不是太够。在遇到上坡或满载的情况下,因为动力扭矩不够,变速箱不得不频繁的降挡以释放充分的驱动力,所以1-2挡之间的顿挫感会比较强烈一些。如果换在2.0L车型上,因为排量大动力较为充足的缘故,所以这个机率会相对低一些。

  对比来看1.6L发动机最大功率是92kW,而2.0L是125kW,1.6L峰值扭矩为159N.m,2.0L则为202N.m。大伙看到这里就明白为何大多数双离合车型会采用涡轮增压了,因为他们需要较大的功率特别是扭矩支持,以降低变速箱频繁换挡带来的顿挫感。不过话说回来,相比老福克斯的4AT,这套6速双离合舒适性不仅更强,油耗也十分令人满意,6.4-6.8升工信部数据虽然有些偏低,但实际上也不是太高,相比大多数同级6AT而言,这套6速双离合综合表现还是不错的。

  至于福克斯车型,它比老款并无更多空间进步,底盘上也无更多变化,除开动力和变速箱革新之外,最抢眼的是全系引入了ESC车身稳定系统还有前排侧安全气囊,而顶配车型则比较豪华,除开索尼与微软开发的影音系统之外,并线辅助和主动刹车/主动安全系统是最大亮点。

  因为缺乏涡轮增压的动力辅助,所以福克斯的6速双离合变速箱尽管在可靠性方面似乎比大众7DSG更让人放心,但是顿挫依然难以避免,油耗也不如工信部指标那么突出,但整体上已经比老福克斯时代有了长足进

  比亚迪G6

  指导价:7.18-11.88万元

  搭载离合器:六档干式双离合变速箱

  这台变速箱代号为6DT25的6速双离合手自一体变速箱,采用干式双离合结构,可承受240Nm的扭矩,其中众多零部件由国际厂商提供,并且采用铝合金缸体以降低整体重量。拥有自主研发的电子控制单元和电液控制。把换挡时间缩短在0.2秒以内,油耗可降低20%。

  1.5T涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱,单拿出哪一个来都有不俗的表现,但它们装配在一起确实还不能完全令人满意。由于变速箱1、2挡的传动比加大,以此弥补1750转涡轮介入之前的动力不足。在这一阶段实际感受上,并没有觉得扭矩的提升,而且换挡可以感到较为明显的顿挫感,并没有体现出双离合的换挡顺畅这一优势,而在2000转以上时随着扭矩提升,换挡会更加顺畅。

  1.5T动力依然迅猛有力,在较强提速感的带动下,会多少使你忽略起步时的换挡顿挫感。而试驾过程中绝大部分路段为高速路况,在加速超车时,变速箱先是降一挡反应2秒后再次降一挡,这个过程是分步完成,并不能做出跳挡动作,虽然略有延迟,但动力储备充足,对于一般加速超车没有影响。

  油耗方面也是双离合变速箱的另一个优势,在它的配合下,6挡时速100km/h时,转速保持在2000转左右,而我们实测的G61.5T手动挡车型的百公里综合油耗为9.94L(G61.5T手动车型油耗测试),官方数据称配备双离合的车型则可在手动挡油耗的基础上再减20%油耗。悬挂方面,后悬挂采用五连杆式独立悬挂,调校偏向舒适,高速过弯时侧倾比较明显。

  大气的前脸设计,稳重却不失豪华感的镀铬格栅,体现出了G6在家族中的地位。当然G6在配置方面也是可圈可点,带有透镜的氙气大灯、前灯组清洗装置以及体现安全的四点式前雷达一应俱全,如果说唯一的不足,我认为接下来比亚迪需要做的应该是家族化前脸的统一化。

  G6作为比亚迪的旗舰中级车,它的长/宽/高达到了4860/1825/1463mm,轴距2745mm,与比亚迪F6身材比较接近,设计上更有合资车型风范,非常大气稳重。而在配置上一直是比亚迪的优势所在,G6自然不会让消费者失望。

  我们从尾部可以看到一个有趣的做法,那就是品牌的LOGO,当开启示宽灯时它就会自发光,虽然没什么意义,但比亚迪想通过此举来增加一些科技感,实际效果也非常不错,算是个有意思的设计吧。而在尾部我们更可以看到LED刹车灯、四点式倒车雷达、倒车影像这些配置,一点不含糊。

  在G6的身上你可以发现留有F6的身影,侧车身的整体造型确实与其很相仿,只是颇高的腰线设计让G6显得更加精神,与之带的视觉感也丰富了许多。定位于中级车的G6拥有2745mm的轴距,虽然与许多主流的中级车相比并不占优势,但在价格上却有着不言而喻的吸引力。

  G6尾部遵循和谐流畅的线条设计,没有任何显得突兀的地方,大气稳重也是G6车型的设计主题,适用人群广泛同时也不容易过时,可以看出比亚迪通过对于不同等级车型的设计,从而彻底将定位区分得更加明显。

  速锐与G6内饰依然延续了上深下浅的传统色块布局,向前突出的中控台十分便于前排人员的操作,中控顶端的小屏幕带有时间、车内温度以及副驾安全带警示功能。下部的多媒体娱乐系统功能丰富,例如DVD播放、导航、数字电视、蓝牙电话、倒车影像等这些均涵盖在内,只是像素与触控灵敏度还需进一步提升。

  全系标配的右侧盲区影像监控是G6上一大亮点,在同级车中非常抢眼,实际实用起来也非常方便,在任何情况下按动方向盘右侧的开启键,中控台液晶屏就会马上显示车身右侧影像,对于停车入位起到了安全辅助作用。

  菲亚特菲翔

  指导价:9.98-15.9万元

  搭载离合器:六挡干式双离合变速箱

  菲翔是广汽菲亚特在国内市场的自主生产的首款车型,选择这样一款时下最为热销的紧凑级运动型车作为自己的首秀,广汽菲亚特想要在国内全面发力的势头不言而喻,作为当今国内最火爆的销售市场之一,不论是新对手还是老朋友,菲翔将要面对的肯定不会是温文尔雅的欢迎派对,一个个虎视眈眈的竞争对手以及时刻准备殊死一搏的后起之秀们,都不会让这款车坛新军的日子好过多少,不过作为客观的评判者而言,菲翔的整体素质还是非常值得我们肯定的。

  菲翔源自菲亚特CUSW平台,或者说就是阿尔法·罗密欧Giulietta的长轴距版本,与道奇的Dart是姊妹车型,而且在引入国内之后,新车在整体线条上也依旧延续了道奇Dart的设计,不过前脸与车尾的设计却略显保守了一些,这样的风格是否能够被中国消费者所接受,仍是个未知数。

  菲翔全系采用了1.4T涡轮增压发动机,不过这台1.4T动力有两种不同调校。低功率版车型最大功率88kw/5000rpm,峰值扭矩206Nm/2500rpm;高功率版最大功率110kw/5500rpm,峰值扭矩230Nm/3000rpm。尽管1.4T爆发力不是很强大,但是满足足够的日常驾驶需要,正因为这款小排量涡轮增压采用了较高转速的峰值扭矩输出,从而让动力比较线性,所以并不是菲翔的6DCCT双离合出色,其实和发动机配合是最重要的。不过让人稍感遗憾的是,菲翔的油耗略微偏高,这与车身车重较大不无关系,另外1.4T涡轮低速扭矩释放较晚,也不利于车辆更早进入高挡位。

  菲翔上配备6速干式双离合控制模块由菲亚特旗下马瑞利集团所提供。在换挡方面这台变速箱调校的非常不错,即便你突然大脚油门,也不会有明显换挡顿挫感,整个动力输出感觉类似自然吸气发动机,而不是一台小排量涡轮增压发动机。温和的换挡逻辑照顾了日常使用感受,没有了一般6速干式双离合容易低速换挡顿挫的毛病。

  当你平稳驾驶时,变速箱会积极升入高挡位,这时两个离合器的切换在悄悄的进行着,显得格外的温柔,大部分时间内几乎察觉不到换挡的动作。如果你想驾驶更富激情一些,这台6DCCT变速箱还提供了手动功能,在手动换挡方式上,采用了前减后加模式,这与通常国人习惯的前加后减有所区别。

  菲翔底盘调校对国内路况的适应性很不错,充分兼顾到了操控性和舒适性。得益于菲亚特良好的运动基因,这套前麦弗逊后扭转梁悬挂表现出了不错的素质,不仅韧性到位,减震阻尼也很线性,弯道中侧向支撑充足,并线时也没有日韩系家用车常有的轻飘感受。另外,菲翔的电动助力转向则是更偏向于家用调校,细腻而均匀,指向性也不错。

  内饰设计方面,菲亚特菲翔与其姐妹车型Dart如出一辙,除了方向盘的LOGO有区别之外,其余方面并没有太多差异。中控台部分那个8.4寸超大液晶屏幕是整个内饰设计的亮点,并且丰富的整车配置也使这款车型充满竞争力,包括ESP车身稳定系统和HHS坡道辅助功能等都是全系标配,此外宽大舒适的nappa真皮座椅也是车内一大亮点,无论造型还是舒适性,通过之前的车展体验以及试驾体验来看都算得上是非常出色的。

  空间方面,菲翔长4678mm,宽1850mm,高1471mm,轴距2708mm,前后排使用空间完全没有问题,特别是后排,不但腿部空间比较宽敞,同时皮质座椅填充饱满且质地柔软,乘坐很舒适。配置方面,12万元的价格,菲翔配备了ESP车身稳定系统和自动驻车/上坡辅助,主动安全方面还是做得不错的,就这个级别和价位来说,菲翔明显要比三厢福克斯和速腾性价比更高一些。

  新荣威550

  指导价:8.99-19万元

  搭载离合器:六挡湿式双离合变速箱

  全新荣威550虽然厂商将其定位为一款全新车型,但严格的讲,它只能算一款改款车。从整车的线条来看虽然看上去硬朗了许多,但整体大致的线条已经与现款保持一致,只是大灯与中网的细微变化让前脸又从重新焕发出年轻的活力。

  尽管是自主身份,但荣威550上市开始无论是售价还是定位都以合资车自主。而刚上市的2013款荣威550,不但在外观和内饰上有了一些新内容,更是在动力部分发生了质的转变。首先从发动机来看,这款1.8L自然吸气动力还是与以前一样,最大功率98kW,峰值扭矩170N.m,尽管不算强悍,但凭借排量优势,还是能较好满足消费者的代步诉求。如果有更高动力要求,可以考虑一下1.8T涡轮增压车型,但那自动挡最低售价也超过了15万元。

  这次新荣威550最大的性能改变就是自动挡配备了6速双离合变速箱,技术主要是与博格华纳合作,和今天所有的双离合车型不同的是,这套变速箱是湿式双离合技术。与干式不同,湿式离合技术将离合片放在变速箱油液中,虽然会在一定程度上降低输出效率,但就散热和可靠性方面,表现会更好一些。另外,这套变速箱最大承受扭矩为360N.m,将来也可以用在更大排量和更大扭矩输出的动力单元上。另外这套双离合变速箱功能挺齐全的,包括手自一体和雪地模式都有体现。

  动力方面,新款550发动机依旧采用了现款的1.8L自然进气发动机与1.8T涡轮增压发动机,发动机在调教上变化也不是很大,主要对1.8T涡轮介入时间进行了调教,让涡轮介入时间更早。而最大的变化在于变速箱,新车采用的变速箱是TST6速油冷双离合器变速箱,这款变速箱厂商公布的参数性能非常出色。

  2013款荣威550的外形设计整体变化不大,前脸采用新样式的中网格栅,前灯组和前杠部分也有一些调整,同时引入了LED日间行车灯,而尾部则采用LED光带的时尚尾灯造型。整体看上去比老款更加时尚和精神一点。至于空间方面,2705mm轴距依然没有什么改变,所以新荣威550舒适性和老款差别不大,最大变化是后排增加了中间乘客头枕并用三点式安全带取代了两点式安全带。而在配置方面,这款低配的自动挡荣威550并没有太突出之处,连ESP和电动天窗都没有配备。不过搭载了方向盘换挡拨片倒是比较抢眼,这会带来更直接的驾驶感受。

  新荣威550在内饰风格上跟老款差别不大,仪表盘、车门板、扶手箱处都经过了重新设计。550目前提供两款内饰供消费者选择,纯黑内饰凸显运动,米色配木纹内饰优雅居家,相比纯黑内饰,也会显着空间更加宽敞。

  但新荣威550也并非一成不变,像仪表就采用了镀铬单炮筒的新形象,看上去比以往平面仪表看更加立体细致,背景灯光色彩、行车电脑液晶屏也做了一些细致化调整。此次新550的亮点之一,就是上图中可变化颜色的三色仪表,它能通过触控屏来调节你喜欢的不同颜色,分别有红色、黄色和蓝色。代表着激情、优雅和科技感。可玩性较高,很有新鲜感。

  全新荣威550一大技术革新在于全系标配电子手刹,同级中只有高尔夫7等少数车型有此配置。发动机启停技术和制动能量回收技术也帮助新款550更加节能车载安卓系统的娱乐系统拓展性能还是非常不错的,并且我们试了下车载蓝牙功能,除了链接稍慢以外,以可以实现,蓝牙电话、蓝牙通讯录、蓝牙音乐、蓝牙数据传输。

  小编总结:双离合变速器技术的特点就是换挡非常迅速,这样的好处就是省油,而由于双离合器变速箱结构复杂精密,所以配置它的车售价也比较高,但越来越多的双离合车型出现,也将价格也进一步拉低,小编在以上为大家介绍的四款车型价格区间都属于15万元左右,让想要体验飞速平稳换挡的广大车友能够拥有驾控赛车般的感受,即使是家用轿车我们同样也能体验到在赛道上飞驰的快感。

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